Künstlicher Treibstoff der Wehrmacht und was mit ihm im russischen Winter geschah.
Willkommen. Ich denke, es ist kein Geheimnis, dass Nazi-Deutschland ein großes Problem mit Treibstoff hatte. Aber vielleicht weiß nicht jeder, dass Deutschland seine eigenen Felder hatte und Öl förderte. Relativ wenig, aber in Friedenszeiten war es völlig ausreichend. Aber jetzt ist die Zeit des Krieges gekommen, und der Krieg ist modern, wo Motoren eine wichtige Rolle spielen. Und was tun? Es gibt einen Ausweg – zu versuchen, synthetischen Brennstoff aus Stein- und Braunkohle herzustellen, von denen es zumindest auf dem Territorium Deutschlands eine Menge gab. Glücklicherweise lernten sie, wie man Öl aus Kohle gewinnt, noch bevor Hitler an die Macht kam. Drei deutsche Wissenschaftler entdeckten verschiedene Wege, dies zu tun – Friedrich Bergius im Jahr 1913 und Franz Fischer und Hans Tropsch etwas später.
Es gab verschiedene Arten von Benzin und Dieselkraftstoff, aber alle synthetischen Kraftstoffe hatten ein Problem – sie verdickten sich bei Frost ab -20°C und die Geräte gingen einfach kaputt. Das galt nicht nur für Panzer, Autos und andere Landtransporte, sondern auch für die deutsche Luftfahrt, die im ersten Winter des Krieges mit der UdSSR eigentlich nutzlos war und nur auf die Versorgung mit hochwertigem “echtem” Benzin angewiesen war. Es ist also angebracht anzumerken, dass dies einer der Gründe ist, warum es unseren heldenhaften Vorfahren gelungen ist, den ersten Winter zu überstehen und ihre Kräfte aufzubauen. General Moroz half ihnen sehr, indem er nicht nur den Feind einfror, sondern auch einfach seine Ausrüstung bewegungsunfähig machte. Aus dem gleichen Grund ließen die deutschen Truppen beim Rückzug aus Moskau so viele brauchbare Fahrzeuge zurück. Dann werden die Deutschen Wege finden, den Treibstoff zu verbessern, Heizungen für Flugzeuge zu verwenden und andere Weisheiten, aber trotzdem werden sie jeden Winter bis zum Ende des Krieges von Geräten gequält werden, die aufgrund von Frost ausfallen.
Betankung deutscher Panzer. Es ist in Ordnung, alle werden in der sowjetischen Metallurgie eingeschmolzen! Foto aus dem Internet.
Es lohnt sich auch, ein wenig über die Benzinsorten zu sprechen, die in den deutschen Truppen und in der Luftfahrt verwendet wurden. Jeder von ihnen hatte seine eigene Farbe. Lassen Sie uns herausfinden, welche und warum:
Vergaserkraftstoff ist ein rotes Motorbenzin. Die Oktanzahl beträgt 72. Im Allgemeinen wurde es in die Tanks von Lastwagen, Panzern und anderen Ketten- und Radfahrzeugen gegossen. Er war es, der zum Schuldigen für eine riesige Menge an zurückgelassener Ausrüstung in der Nähe von Moskau wurde. Später wurde es modernisiert.
A3 ist ein blaues Flugbenzin. Die Oktanzahl betrug 70, aber mit der Zugabe von Tetraethylblei erhöhte sich die Oktanzahl auf 80. Es wurde zur Betankung von Trainings- und Verbindungsflugzeugen eingesetzt. Am Ende des Krieges wurde es in die Panzer von Kampfflugzeugen gegossen.
B4 – Flugbenzin ist ebenfalls blau, aber etwas dunkler. Die Oktanzahl beträgt 72. Bei Zugabe von Tetraethylblei erhöhte sich die Oktanzahl auf 89. Er diente zur Betankung von Bombern und Transportflugzeugen.
C3 ist ein grünes Flugbenzin. Die Oktanzahl beträgt 80. Aber während der Kriegsjahre erhöhten die Deutschen ihre Zahl von 94 zu Beginn des Krieges auf 97-98 am Ende des Krieges. Dieses Benzin wurde in die Panzer der Kämpfer gegossen.
C2 ist ein Flugbenzin mit den gleichen Eigenschaften wie C3, das jedoch aus echtem Erdöl hergestellt wird. Sein Hauptvorteil ist, dass es bei niedrigen Temperaturen nicht gefriert.
Da die Deutschen auch Dieselflugzeuge hatten, gab es auch zwei Arten von Dieselkraftstoff: E1 – aus Öl und E2 – synthetisch. Kerosin mit der Bezeichnung J2 steht separat.
Sie frieren, Hunde. Sie können es durch den Bildschirm spüren. Foto aus dem Internet.
Es ist auch erwähnenswert, dass, wenn sich alle Bodengeräte und Flugzeuge im Weltraum hauptsächlich mit synthetischem Treibstoff bewegten, dann wurde der “echte” Dieselkraftstoff und das Heizöl für den Bedarf der deutschen Marine verwendet, die sie in großen Mengen verbrauchte, obwohl sie eigentlich nutzlos waren, mit Ausnahme von U-Booten. Und hier halfen die Alliierten – Rumänien und Ungarn – Deutschland nach Kräften mit Treibstoff.
Auch deutsche Flugzeuge brauchen viel Treibstoff. Um schöner und stärker zu brennen. Foto aus dem Internet.
Und noch ein interessanter Punkt, seit ich angefangen habe, über “echten” Kraftstoff zu sprechen. Bis zum Ende des Krieges gab es Lieferungen aus Spanien, wo sich der Caudillo Franco große Sorgen um seinen Freund Adolf machte, sich aber nicht in den Krieg einmischte. Und Treibstoff – ja, bitte, aber die Wahrheit ist für Geld. Spanien kaufte still und leise Öl von amerikanischen Konzernen, die Felder in Lateinamerika kontrollierten, und machte sich überhaupt nicht die Mühe, es an Deutschland weiterzuverkaufen. Und jeder wusste davon, aber alle schwiegen, denn Geld ist Geld. Und Spanien scheint neutral zu sein und sich nicht an Feindseligkeiten zu beteiligen, und das ist in Ordnung. Britische und US-amerikanische Kriegsschiffe berührten die unter spanischer Flagge fahrenden Tanker nicht, obwohl die Alliierten genau wussten, wohin sie fuhren und für wen sie Öl transportierten. Einfach so.
