Einige Details zum Dienst auf deutschen U-Booten aus organisatorischer Sicht
Es ist unwahrscheinlich, dass irgendjemand behaupten würde, dass die U-Boote der Kriegsmarine ineffektiv waren, insbesondere in der Anfangsphase des Krieges, als die Alliierten noch keine technische Überlegenheit in der U-Boot-Abwehr hatten.
Der Schlüssel dazu war die Klarheit und Klarheit aller Aktionen der U-Bootfahrer auf dem U-Boot – eben die Ordnung, ohne die es unter Wasser überhaupt nichts zu tun gibt. Nachfolgend einige Auszüge aus dem deutschen “Reglement für U-Boote”, ins Englische übersetzt, wobei der Stempel “Geheim” bereits entfernt wurde. Sie sind auf 86 Seiten angelegt, daher hier nur ein kleiner Teil davon.
“A. Sprache und Befehle.
1. Alle Befehle und Berichte, die während des Tauchens, des Aufstiegs, der Reinigung usw. gemacht werden, müssen wiederholt (geprobt, wie wir sagen), um absolut sicher zu sein, dass sie richtig verstanden werden.
2. Bei Befehlen über die Stellung von Absperrventilen werden nur die Wörter “öffnen” und “schließen” verwendet. Bei der Meldung der Stellung des Ventils sollten nur die Wörter “ein” und “aus” in der Rückmeldung verwendet werden. Wörter wie “geschlossen, dicht und offen” sind verboten. Bei der Benennung von Rohrleitungen, Absperrventilen usw. darf nur die genormte Nomenklatur (gemäß Zeichnungsalbum) verwendet werden.
3. Der Befehl zur Flutung darf nur mündlich erteilt werden. (Das verwendete Wort ist nicht Untertauchen, sondern Fluten. Soweit ich das verstehe, reden wir nicht über das Tauchen von der Oberfläche mit all diesen Schreien und “Alarm”-Rufen! Nämlich über eine Tiefenänderung bereits in der Unterwasserlage, wenn jeder übermäßige Lärm unerwünscht ist, zumal der folgende Absatz folgt
4. Beim Untertauchen herrscht in der Regel strenge Stille im Boot, so dass Geräusche, die auf eine Fehlfunktion im Druckluftsystem oder Wassereintritt von außen hinweisen, sofort zu hören sind. Zu einem großen Teil werden Operationen durch Kommunikation mit Hilfe von Handzeichen durchgeführt.
5. Für jede Tätigkeit, die mit Lärm einhergeht, muss eine Genehmigung beantragt werden. Die Bewegung auf dem Boot muss auf vorherige Anfrage an den Zentralposten geräuschlos erfolgen. Sie sollte sich auf das absolut Notwendige beschränken. Darüber hinaus ist es notwendig, dass die Deckplatten fest aufliegen und nicht klappern.
C. Sicherheitsvorschriften
16. Ein Boot darf nur untergetaucht werden, wenn sich ein Kommandant und ein Mechaniker an Bord befinden.
19. Im Hafen müssen alle Luken außerhalb der Arbeitszeit geschlossen sein, mit Ausnahme der Luke des Turms. Die Torpedoladeluke darf nur in Anwesenheit eines Offiziers geöffnet werden.
20. Vor dem Tauchen muss sich der Kommandant über die Tiefe unter dem Kiel und andere Navigationsprobleme im Klaren sein. Bei Übungen in Friedenszeiten beträgt die Mindestwassertiefe 18 Meter.
21. Bei Übungen in Friedenszeiten darf ein U-Boot nicht tauchen, wenn es nicht an Bord hat:
a) eine halbe Lieferung Druckluft,
b) die Hälfte der Sauerstoffversorgung,
c) eine lebensrettende Vorrichtung für jede Person an Bord.
Der nächste Punkt wirft einige Fragen auf. Metaphrase:
22. Flutventile können auf See nur geöffnet werden, wenn das Boot tauchbereit ist. Sie dürfen nicht geschlossen werden, solange die betreffenden Ballasttanks ganz oder teilweise untergetaucht sind.
(Welche Art von Flutventilen? Es ist wichtig zu wissen, dass die Anordnung der Ballasttanks bei verschiedenen Projekten unterschiedlich sein kann. Hier ist das primitivste Schema der Funktionsweise des Tanks des gewürfelten Systems. Speigatten sind Löcher im unteren Teil, sie sind mit nichts verriegelt:
Die Belüftungsventile öffnen sich, das Wasser verdrängt die Luft, das Boot sinkt. Und hier ist ein detaillierteres Diagramm eines solchen Systems (a) und zusätzlich des Kingston-Systems (b), bei dem die Einlässe durch spezielle Ventile verschlossen sind:
Einige Details zum Dienst auf deutschen U-Booten aus organisatorischer Sicht
Es ist unwahrscheinlich, dass irgendjemand behaupten würde, dass die U-Boote der Kriegsmarine ineffektiv waren, insbesondere in der Anfangsphase des Krieges, als die Alliierten noch keine technische Überlegenheit in der U-Boot-Abwehr hatten.
Der Schlüssel dazu war die Klarheit und Klarheit aller Aktionen der U-Bootfahrer auf dem U-Boot – eben die Ordnung, ohne die es unter Wasser überhaupt nichts zu tun gibt. Nachfolgend einige Auszüge aus dem deutschen “Reglement für U-Boote”, ins Englische übersetzt, wobei der Stempel “Geheim” bereits entfernt wurde. Sie sind auf 86 Seiten angelegt, daher hier nur ein kleiner Teil davon.
“A. Sprache und Befehle.
1. Alle Befehle und Berichte, die während des Tauchens, des Aufstiegs, der Reinigung usw. gemacht werden, müssen wiederholt (geprobt, wie wir sagen), um absolut sicher zu sein, dass sie richtig verstanden werden.
2. Bei Befehlen über die Stellung von Absperrventilen werden nur die Wörter “öffnen” und “schließen” verwendet. Bei der Meldung der Stellung des Ventils sollten nur die Wörter “ein” und “aus” in der Rückmeldung verwendet werden. Wörter wie “geschlossen, dicht und offen” sind verboten. Bei der Benennung von Rohrleitungen, Absperrventilen usw. darf nur die genormte Nomenklatur (gemäß Zeichnungsalbum) verwendet werden.
3. Der Befehl zur Flutung darf nur mündlich erteilt werden. (Das verwendete Wort ist nicht Untertauchen, sondern Fluten. Soweit ich das verstehe, reden wir nicht über das Tauchen von der Oberfläche mit all diesen Schreien und “Alarm”-Rufen! Nämlich über eine Tiefenänderung bereits in der Unterwasserlage, wenn jeder übermäßige Lärm unerwünscht ist, zumal der folgende Absatz folgt
4. Beim Untertauchen herrscht in der Regel strenge Stille im Boot, so dass Geräusche, die auf eine Fehlfunktion im Druckluftsystem oder Wassereintritt von außen hinweisen, sofort zu hören sind. Zu einem großen Teil werden Operationen durch Kommunikation mit Hilfe von Handzeichen durchgeführt.
5. Für jede Tätigkeit, die mit Lärm einhergeht, muss eine Genehmigung beantragt werden. Die Bewegung auf dem Boot muss auf vorherige Anfrage an den Zentralposten geräuschlos erfolgen. Sie sollte sich auf das absolut Notwendige beschränken. Darüber hinaus ist es notwendig, dass die Deckplatten fest aufliegen und nicht klappern.
C. Sicherheitsvorschriften
16. Ein Boot darf nur untergetaucht werden, wenn sich ein Kommandant und ein Mechaniker an Bord befinden.
19. Im Hafen müssen alle Luken außerhalb der Arbeitszeit geschlossen sein, mit Ausnahme der Luke des Turms. Die Torpedoladeluke darf nur in Anwesenheit eines Offiziers geöffnet werden.
20. Vor dem Tauchen muss sich der Kommandant über die Tiefe unter dem Kiel und andere Navigationsprobleme im Klaren sein. Bei Übungen in Friedenszeiten beträgt die Mindestwassertiefe 18 Meter.
21. Bei Übungen in Friedenszeiten darf ein U-Boot nicht tauchen, wenn es nicht an Bord hat:
a) eine halbe Lieferung Druckluft,
b) die Hälfte der Sauerstoffversorgung,
c) eine lebensrettende Vorrichtung für jede Person an Bord.
Der nächste Punkt wirft einige Fragen auf. Metaphrase:
22. Flutventile können auf See nur geöffnet werden, wenn das Boot tauchbereit ist. Sie dürfen nicht geschlossen werden, solange die betreffenden Ballasttanks ganz oder teilweise untergetaucht sind.
(Welche Art von Flutventilen? Es ist wichtig zu wissen, dass die Anordnung der Ballasttanks bei verschiedenen Projekten unterschiedlich sein kann. Hier ist das primitivste Schema der Funktionsweise des Tanks des gewürfelten Systems. Speigatten sind Löcher im unteren Teil, sie sind mit nichts verriegelt:
Die Belüftungsventile öffnen sich, das Wasser verdrängt die Luft, das Boot sinkt. Und hier ist ein detaillierteres Diagramm eines solchen Systems (a) und zusätzlich des Kingston-Systems (b), bei dem die Einlässe durch spezielle Ventile verschlossen sind:
1 – robuste Rumpfverkleidung; 2 – leichte Rumpfbeschichtung; 3 – Hauptballasttank; 4 – Speigatte; 5 – Druckluftzufuhrventil zum Tank; 6 — Tankentlüftungsventil; 7 – Kingston; 8 – Manueller Notklappenantrieb.
Jedes dieser Systeme hat seine Vor- und Nachteile. Wenn schlechtes Wetter auf See wütet und das Boot von den Wellen des Ozeans mit großen Listen hin und her geworfen wird, dann kann die Luft teilweise durch die Speigatten entweichen und das Wasser füllt nach und nach die Ballasttanks. Es ist gut, wenn es möglich ist, sie ständig zu blasen. Und wenn nicht? Es wird nicht lange dauern, bis er ertrinkt, und ein erhöhter Verbrauch von Druckluft ist prinzipiell unerwünscht, aber dazu weiter unten mehr.
Das Vorhandensein von schließenden Kingstons ist also überhaupt nicht überflüssig. Auf der anderen Seite ist es ein komplexeres Gerät, und der Querschnitt der Durchgangslöcher ist deutlich kleiner, was den Wassereinfluss beim Tauchen verlangsamt und somit die Geschwindigkeit des Eintauchens verringert, was die Überlebensfähigkeit des Bootes entscheidend beeinträchtigen kann.)
56. Der Kommandant ist für das Öffnen und Schließen der Turmluke persönlich verantwortlich. Nach dem Öffnen oder Schließen meldet der Kommandant dem Boot: “Die Turmluke ist offen oder geschlossen.”
Abschnitt VII. Dringendes Eintauchen.
Befehl “Alarm!”. Ein akustisches Signal wird aktiviert und die Maschinentelegrafen werden in die Position “Dive” geschaltet.
116. Jedes Mitglied der Mannschaft wiederholt den Befehl laut, so dass gewährleistet ist, dass auch die Schlafenden durch den Befehl geweckt werden. Besonderes Augenmerk sollte auf den lauten Ausruf des Befehls gelegt werden, denn der im Boot noch vorherrschende Lärm der Dieselmotoren muss überwunden werden, und der Befehl muss auch bei Ausfall der Signalglocke, der Blinkbaken und der Maschinentelegrafen den Maschinenraum erreichen.
117. Dringende Tauchgänge werden stets von der Wache durchgeführt, und die Fahrpläne des Schiffes sind so zu gestalten, dass sie nur von den Wächtern durchgeführt werden können.
118. Dieselmotoren sind sofort abzustellen, Dieselkupplungen abzuschalten, elektrische Propellermotoren auf “Full Ahead” zu schalten (ohne weitere Ankündigung), alle äußeren und inneren Lufteinlassventile sowie externe Abgasklappen und interne Abgasventile sind zu schließen.
Die horizontalen Ruder am Bug sind auf die Position “Sharply down” eingestellt, die Heckruder befinden sich in der neutralen Position. (In mancher Hinsicht sehe ich Unterschiede zu unserer Praxis.)
119. Zusätzlich zu einem eventuell vorhandenen Anzeigesystem erhält der Maschinenbauingenieur am Hauptbahnhof eine mündliche Meldung aus dem Maschinenraum: “Fertig!”
120. Danach der Maschinenbauingenieur zum Kommandanten: “Fertig.”
Wachoffizier an den Maschinenbauer: “Aus”, wenn die Turmluke geschlossen ist.
Kommandant: Tauchen.
121. Der Ingenieur wiederholt den Befehl. Die Tankentlüftungsventile sind zu öffnen, und das Ventil des Tanks Nr. 1 ist durch einen gesonderten Befehl zu öffnen. (Diese Nummer wird vom Heckballasttank getragen, und damit das Boot schnell eine nach vorne geneigte Position einnimmt, um den Tauchgang zu beschleunigen, kann dieser Tank mit einer Verzögerung gefüllt werden.)
Um bei Bedarf einen zu steilen Abstieg zu vermeiden, wird der Lokführer vom Ventilsteuerstand daran erinnert: “Es gibt nur eine Frage”. Die Entscheidung darüber wird gesondert getroffen.
Der Techniker erhält Berichte über das Öffnen der Entlüftungsventile in der Reihenfolge der Tanknummern.
122. Danach meldet der Maschinenbauingenieur dem Kommandanten: “Die Entlüftungsventile sind eingeschaltet.” (Haben Sie vergessen, dass keine anderen Formen der Berichterstattung als ein und aus erlaubt sind?)
Kommandant: “Gehen Sie in eine Tiefe von X Metern.” (Unter Kampfbedingungen in der Regel bis zu 80 Meter).
Der Ingenieur wiederholt den Auftrag und übermittelt ihn an alle Räume.
124. Im Allgemeinen ist es notwendig, so zu tauchen, dass die Oberkante des Brückenbolzens und das Heck gleichzeitig sinken. Dementsprechend werden für jeden Bootstyp folgende Trimmwinkel eingestellt:
Typ II und VII: 8° bis 15°,
Typ IX C, IX D, XB und XIV: 7° bis 12°.
126. In den meisten Fällen ist es im Falle eines dringenden Tauchgangs unter Kampfbedingungen notwendig, nicht nur eine schnelle Flucht von der Oberfläche, sondern auch eine rasche Erreichung größerer Tiefe. Dazu muss das Boot aus 20 m stark geneigt und in Winkeln von 15 bis 30° schnell vertieft werden.
(Und warum nicht gleich machen, denn das Futter kann aus dem Wasser ragen).
Abschnitt VIII: Unterwasserbewegung.
152. Die Anweisungen des Maschinenbauingenieurs über die Bewegungstiefe sind vom Bediener der horizontalen Bugruder und über den Neigungs- oder Untertauchwinkel durch die Heckruder zu wiederholen. Im Gegensatz zur vertikalen Rudersteuerung werden Befehle über die Winkel der Änderung der Lage der horizontalen Ruder selbst nicht wiederholt, sondern sofort ausgeführt und ihre Ausführung ebenfalls nicht gemeldet. (Meiner Meinung nach widerspricht das Punkt 1, aber so steht es im Text des Dokuments)
153. Die angegebene Tiefe wird allen Räumen mündlich von Person zu Person mitgeteilt. Die Bug- und Heckkammern vergleichen diesen Wert mit ihren Tiefenmessern und melden Abweichungen von mehr als 10 Metern.
154. Im Boot herrscht strenges Schweigen, und jede unbedeutende Hin- und Herbewegung sollte vermieden werden. Der Wachwechsel erfolgt durch den Austausch einzelner Matrosen. Die Verwendung von Pumpen, einschließlich Handpumpen (Koch), darf nur mit Genehmigung des Kommandanten erfolgen. Die Holds müssen ständig überwacht werden. Die Inspektion erfolgt stündlich mit einem Bericht an den Maschinenbauingenieur.
156. Jede Operation oder Bewegung der Torpedobewaffnung, die eine Änderung des Gewichts oder der Trimmung verursacht, muss vom Ingenieur genehmigt werden, da dies die Tiefenkontrolle stark beeinträchtigt.
157. Bei längeren Tauchgängen müssen stündlich, beginnend um 4 Uhr, Luftproben entnommen werden.
Abschnitt XI: Verhalten in schwierigen Situationen
A. Wasseraufnahme.
241. Beginnt Wasser in das Boot einzudringen und führt dies zu einem so großen negativen Auftrieb, dass es sinkt, so ist vor dem Abblasen von Ballasttanks, Kraftstoff- und Ballasttanks, wasserdichtem Bug oder Heck Folgendes zu beachten:
(a) Wie viele Tonnen Wasser sind in das Boot gelangt?
b) Welche Ballast- und sonstigen Tanks sind vermutlich beschädigt?
c) Ist das Boot schwimmfähig genug, wenn die Tanks teilweise oder vollständig ausgeblasen werden?
Ziel dieser Überlegungen sollte es sein, einen willkürlichen und verschwenderischen Verbrauch von Druckluft so weit wie möglich zu vermeiden.
242. Es liegt daher in der Verantwortung des Kommandanten und des Maschinenbauingenieurs, die verfügbare Druckluftquelle so effizient wie möglich zu nutzen. Wenn das Blasen der Ballasttanks nicht ausreicht, muss versucht werden, Auftrieb zu erzeugen, indem man andere Ladung über Bord wirft. Die Reihenfolge, in der sie versuchen, das Boot leichter zu machen und es dadurch an die Oberfläche zu bringen, ist wie folgt:
a) Ballasttanks sowie Kraftstoff- und Ballasttanks (erforderlichenfalls auch reine Kraftstofftanks sowie wasserdichte Bug- und Hecktanks) teilweise oder vollständig zu entleeren,
b) Equalizer, Trimmtanks,
c) torpedoersetzende Tanks zu entleeren,
d) Anker werfen,
e) Torpedos abfeuern.
Wenn ein U-Boot gesunken ist und die Besatzung nicht mehr in der Lage ist, das Boot aus eigener Kraft an die Oberfläche zu heben, bereiten Sie sich auf die Evakuierung vor, nachdem Sie Rettungsmittel (falls vorhanden) eingesetzt und Rettungsausrüstung vorbereitet haben.
Bei Unfällen in den eigenen Gewässern sollte die Rettung verschoben werden, wenn es die Situation auf dem Boot zulässt, da zu erwarten ist, dass in den meisten Fällen der Ort des Untergangs bekannt ist und Hilfsschiffe in Kürze eintreffen werden. In diesem Fall wird das Signal zur Evakuierung vom Retter gegeben, nachdem die notwendigen vorbereitenden Maßnahmen ergriffen wurden.
Wenn eine Rettung von außen nicht mit Sicherheit möglich ist, sollte so schnell wie möglich aus dem Boot geholt werden.”
Aber es gibt auch Besonderheiten des Schwimmens in großen Tiefen, unter einem Periskop und separat auftauchend.