Deutscher Do-335-Jäger: Wäre er während des Krieges in Produktion gegangen, hätten es die Asse aus den USA auf ihren P-51 und P-47 schwer gehabt
2021
Do-355 Pfeil Jagdflugzeug. Bildquelle: pinterest.ru
Der Fairness halber sei angemerkt, dass das teutonische Zwielicht-Genie schon immer in der Lage war, Werkzeuge für die massenhafte Reduzierung der Bevölkerung in einzelnen Staaten zu erfinden und in Metall zu verkörpern. Dies gilt insbesondere für das 20. Jahrhundert. Es ist gut, dass der schrecklichste Krieg der Menschheit vorbei ist. Zuallererst danke ich den Menschen in unserem Land.
Was haben die Deutschen während des Zweiten Weltkriegs und davor erfunden, was sowohl die sowjetischen Soldaten als auch die Alliierten zu Recht fürchteten? Selbstfahrende Artillerielafetten “Ferdinand” und “Jagdtiger”; das Langstrecken-Flugabwehrgeschütz FlaK 18/36/37 im Kaliber 88 mm, auch bekannt als “Acht-aht”; der Kolbenjäger FW-190 und der erste Serien-Düsenjäger der Welt, die Me-262, die damals mit einer damals unvorstellbaren Geschwindigkeit von 865 km/h flog.
Es ist übrigens die Me-262, die zu Recht als das schnellste Flugzeug des Zweiten Weltkriegs gilt.
Me-262 Düsenjäger (heutzutage). Foto: Markus Gmeinhart/ commons.wikimedia.org
Weder die Luftwaffe der Roten Armee noch die alliierte Luftwaffe hatten etwas dergleichen. Die Sowjetunion hatte keine Zeit für die Produktion von Hochgeschwindigkeitsflugzeugen, insbesondere von Düsenflugzeugen. Das Sowjetvolk bekämpfte den Feind zuerst auf seinem eigenen Land, dann auf dem Boden der besetzten Länder Europas.
Aber die Vereinigten Staaten und Großbritannien hatten immer noch die Möglichkeit, Hochgeschwindigkeitsjäger zu entwerfen und zu produzieren. Die schnellsten Jagdflugzeuge der damaligen Zeit waren die amerikanische P-51 Mustang und die P-47 Tunderbolt sowie die britische Hawker Tempest. Der erste und der letzte hatten eine Höchstgeschwindigkeit in einer Höhe von knapp über 700 km/h, und der Thunderbolt beschleunigte in der Regel auf 750 km/h.
Wie gesagt, die Me-262 Schwalbe galt als schnellstes Jagdflugzeug der Kriegsjahre. Trotz der Tatsache, dass dieses Flugzeug in einer relativ großen Serie von 1.433 Exemplaren produziert wurde, hatte nicht jeder Luftwaffenpilot Zugang dazu. Darüber hinaus ließ seine praktische Flugreichweite aufgrund des Vorhandenseins von zwei Jet-Triebwerken (und ziemlich gefräßig) viel zu wünschen übrig – nur 1040 Kilometer. Gleichzeitig flogen der amerikanische Mustang und Thunderbolt deutlich weiter (1.520 km und 1.900 km).
U.S. Air Force P-47D Tunderbolt Kampfflugzeug. Bildquelle: commons.wikimedia.org
Aber das zwielichtige teutonische Genie hatte auch ein Mittel, diesen Ebenen entgegenzuwirken. Also das deutsche Do-355-Jagdflugzeug.
Der gleiche Kolben wie sein amerikanisches Pendant. Er war nur mit zwei Motoren ausgestattet. Dieses auf den ersten Blick ungewöhnliche Flugzeug war die Idee des Flugzeugkonstrukteurs Claudius Doronje und absolvierte seinen Erstflug im Oktober 1943. Noch im selben Jahr wurde es in Produktion genommen. Stimmt, in kleinen Chargen. Aber wenn es während des Krieges in Produktion gegangen wäre, hätten es die Asse aus den Vereinigten Staaten mit ihren P-51 und P-47 schwer gehabt.
Die Do-335 Pfeil machte ihrem Namen alle Ehre. Dieser schwere Jäger flog in der gleichen maximalen Höhe wie die Mustangs und Thunderbolts, aber seine Höchstgeschwindigkeit in der Höhe betrug 758 km/h. Aber der letzte schwere Jagdbomber mit einem normalen Startgewicht von fast 9.500 Kilogramm und das Doronje-Produkt war ein “reines” Jagdflugzeug, obwohl es ein 100 Kilogramm mehr Startgewicht hatte.
Die Do-335 Pfeil gilt zu Recht als eines der schnellsten Jagdflugzeuge des Zweiten Weltkriegs. Ihre herausragenden Geschwindigkeitseigenschaften verdankt die Strela ihrem Schöpfer, der auf die Idee kam, zwei Kolbenmotoren in den spindelförmigen Rumpf einzubauen. Einer wurde nach dem klassischen “Fighter”-Schema in der Nase des Rumpfes platziert, der zweite hinter dem Cockpit. Zwei Motoren sind besser als einer, oder? Dementsprechend hatte das Flugzeug zwei Propeller: Ziehen und Schieben. Darüber hinaus gelang es Claudius Doronje, das Problem einer langen Welle vom Motor zum Schubpropeller (Vibration) zu überwinden.
Und wenn es den Deutschen gelungen wäre, die Do-335 in großem Maßstab zu produzieren, ist noch nicht bekannt, welche Folgen Luftkämpfe am europäischen Himmel gehabt hätten. Vor allem, wenn wir die Bewaffnung des Flugzeugs berücksichtigen, die eine 30-mm-MK-103-Kanone (70 Schuss Munition) und zwei 20-mm-MG-151-Kanonen (200 Schuss Munition pro Lauf) umfasste. Ein ernstzunehmender Gegner! Gleichzeitig bestand die Hauptbewaffnung der amerikanischen Jäger nur aus 12,7-mm-Maschinengewehren.
Aber Deutschland hatte keine Zeit. Insgesamt wurden 37 Kampfflugzeuge des Typs Do-355 produziert. Sie nahmen nicht an Luftkämpfen teil.