Die Geschichte der Verschwörung
Der Vertrag über militärische Zusammenarbeit zwischen der Sowjetunion und Deutschland wurde 1922 unterzeichnet. Es war mehr als 10 Jahre lang in Betrieb, aber die Tatsache seiner Existenz wurde erst 70 Jahre später bekannt! Die UdSSR und Deutschland einigten sich auf… die Stationierung geheimer militärischer Einrichtungen der Reichswehr auf sowjetischem Territorium. Es war dieser Vertrag, der als Grundlage für die Wiederbelebung der deutschen Militärmacht diente und schließlich dazu beitrug, dass Deutschland eine Supermacht wurde und die halbe Welt eroberte.
Die Montagehalle des Junkers-Werkes in Fili. Herstellung des Flügels des Flugzeugs Junkers G-1 (K-30)
Der Versailler Vertrag verbot Deutschland damals unter anderem eine eigene militärische Luftwaffe. Deutschland hingegen versuchte ständig, die Beschränkungen zu umgehen. Die Sowjetunion wiederum brauchte dringend Militärtechnologie und qualifizierte Spezialisten, die mit modernen Waffen umzugehen wussten. So entstand die Idee eines Geheimabkommens zwischen der Roten Armee und der Reichswehr. Im April 1922 wurde der sowjetisch-deutsche Vertrag von Rappala unterzeichnet, und auf dem Territorium der UdSSR entstanden geheime militärische Einrichtungen der Reichswehr.
Als Ergebnis von Verhandlungen, die der Vorsitzende des Revolutionären Militärrats der Republik, Leo Trotzki, und der Generalstabschef der Roten Armee, P. Lebedew, mit Vertretern der Reichswehr und Großindustriellen führten, wurde beschlossen, in der RSFSR unter dem Deckmantel gemeinsamer sowjetisch-deutscher Betriebe und Konzessionen deutsche militärische Produktionsstrukturen zu schaffen. Dieser Beschluß wurde in einem geheimen Abkommen “Über den Aufbau der russischen Rüstungsindustrie und die Herstellung von Kriegsmaterial für Deutschland” dokumentiert. Daraufhin begann die Firma Junkers mit dem Bau eines Flugzeugwerks in Fili bei Moskau, das nach der Inbetriebnahme jährlich mehrere hundert Kampfflugzeuge produzierte. Es gab einen Verstoß gegen den Versailler Vertrag, aber niemand ahnte von diesen Tatsachen, und die ersten dokumentarischen Beweise wurden erst 60 (!) Jahre später, im Jahr 1995, erhalten.
Die Repräsentanz der Firma Junkers nahm eine ganze Villa im Zentrum von Moskau ein
Die erste und größte deutsche Militäreinrichtung auf dem Territorium der UdSSR war die Fliegerschule in Lipezk. Ursprünglich sollte es sich in Odessa befinden. Es gibt auch Hinweise darauf, dass deutsche Piloten für kurze Zeit auf einem Flugplatz in der Nähe von Smolensk trainiert haben.
Die Gründung des Ausbildungszentrums begann im Jahre 1924 auf der Grundlage der Lipezker Höheren Schule für Militärpiloten. Der Aufbau der Flugschule wurde von der sogenannten “Luftfahrtinspektion Nr. 1” des Wehramtes überwacht. Zu diesem Zweck kaufte Deutschland 1923 heimlich 100 Fokker D-X-Jagdflugzeuge aus Holland, und am 28. Juni 1925 wurden die ersten 50 Flugzeuge und andere Fluggeräte mit dem Dampfschiff Edmund Hugo Stinnes von Stettin nach Leningrad geschickt.
Zunächst wurden die Piloten der ehemaligen Kaiser’s Aviation in Lipezk umgeschult, dann begannen sie, zukünftige Luftwaffenpiloten auszubilden. Kadetten, die ihre Ausbildung abgeschlossen hatten, erhielten sofort den Rang eines Offiziers. Insgesamt wurden in der Zeit ihres Bestehens, von 1925 bis 1933, etwa 450 Piloten an der Lipezker Schule ausgebildet, davon etwa 120 Jagdflieger. Es gibt immer noch keine genauen Daten über die Zahl der sowjetischen Piloten und Techniker, die an der Lipezker Schule ausgebildet wurden.
Deutsche Flugzeuge bildeten in den 1930er Jahren die Grundlage der Marinefliegerei in der UdSSR. Heinkel 55 Wasserflugzeug auf dem Hauptkaliberturm des Schlachtschiffes Oktoberrevolution, 1933.
Großes Augenmerk wurde auf die Geheimhaltung gelegt. Selbst in der streng geheimen Vereinbarung über die Einrichtung einer Flugschule in Lipezk verschleierten die Parteien ihre echten Namen. So wurde die sowjetische Seite RL (Russiche Luftwaffe) und die deutsche SGM (Sondergruppe Moskau) genannt. Die Schule selbst war als 4. Staffel der Red Banner Air Fleet getarnt.
Deutsche Piloten wurden als Zivilisten in die Sowjetunion geschickt, mit Pässen mit fiktiven Vor- und Nachnamen. Für die Zeit der Ausbildung in der UdSSR wurden Offiziere von den Listen der Reichswehr ausgeschlossen und erst nach der Rückkehr nach Deutschland wieder in den Rang versetzt. In Lipezk trugen sie sowjetische Militäruniformen ohne Abzeichen.
Selbst der Tod der Piloten war von strengster Geheimhaltung umgeben. Die Särge mit den Leichen der deutschen Piloten, die in Lipezk abgestürzt waren, wurden in Kisten mit der Aufschrift “Maschinenteile” verpackt und auf dem Seeweg nach Deutschland geschickt. Sie wurden mit Hilfe mehrerer Zöllner, die sich mit der Materie ein wenig auskannten, aus dem Stettiner Hafen gebracht.
Im Sommer 1925 nahmen zwei Flugzeuge des Typs Dobrolet Junkers F 13 an einem Flug von Moskau nach Peking teil. Auf dem R-RDAP “Pravda” (b/n 673) steuert V.B. Kopylov.
Die geheime Einrichtung in Lipezk war das größte der Reichswehrausbildungszentren, die es auf dem Territorium der UdSSR gab. Neben der Fliegerschule in Lipezk befand sich in Kasan die Panzerschule der Reichswehr sowie eine streng geheime Schule für chemische Kriegsführung, die als “Objekt Tomka” bekannt war. Die Verwaltung aller militärischen Einrichtungen der Reichswehr auf dem Gebiet der UdSSR erfolgte durch die sogenannte ZM (Zentrale Moskau-Moskauer Zentrum) – die operative Zentrale unter dem Kommando von Oberst Hermann von der Liet-Thomsen. Jährlich wurden 2 Millionen Reichsmark für den Unterhalt der Fliegerschule bereitgestellt.
Der Unterricht an der Fliegerschule fand unter der wachsamen Aufsicht der militärischen Führung der Reichswehr statt. Generalmajor W. von Blomberg, Chef der Reichswehr-Militärverwaltung, Generalmajor H. von Mittelberger, Chef der Organisationsabteilung der Heeresverwaltung, und Major G. Felmy, der spätere Luftwaffengeneral, Befehlshaber der 2. Reichsluftflotte, und damals Major G. Felmy, besuchten es auf Inspektionsreisen.
Junkers F 13 R-RDAA (b/n 649) der Moskauer Stadtverwaltung, während des Fluges von V.L. Galyshev von Krasnojarsk nach Norden im März 1926.
Das Niveau der Gefechtsausbildung der deutschen Piloten in Lipezk wurde von der deutschen Führung sehr geschätzt. Als Testpilot im Junkers-Werk in Fili befehligte Morzik später die gesamte Transportluftfahrt der Luftwaffe, Hauptmann Fiebig kommandierte das Luftkorps während der Schlacht um Stalingrad und übte das Oberkommando über die Luftwaffenstreitkräfte in der Region aus, und ein ehemaliger Kadett des Lipezker Ausbildungszentrums Jeschonek wurde Chef des Generalstabs der Luftwaffe.
Prototypen von Flugzeugen, die im Lipezker Zentrum unter dem Deckmantel kommerzieller Zwecke getestet wurden, dienten als Grundlage für die Entwicklung von Jagdflugzeugen und Bombern des Dritten Reiches. Wie sich später herausstellte, führten deutsche Piloten, heimlich vom sowjetischen Kommando, bei Trainingsflügen ständig Luftaufnahmen der Fluggebiete durch. Auf der Grundlage der erhaltenen Fotos erstellten die deutschen Stabsoffiziere detaillierte Karten des zentralen Teils Russlands, die an alle Heereseinheiten übermittelt wurden.
Unfall der Lipezker Schule (Schulkennzeichen am Heck des Flugzeugs)
Schon in den ersten Tagen des Bestehens der Fliegerschule wurde klar, dass das Kommando der Reichswehr die Vertreter der Luftwaffe der Roten Armee nicht mit den neuesten taktischen und technischen Errungenschaften der deutschen Militärfliegerei vertraut machen wollte. Die deutsche Seite vermied es auf jede erdenkliche Weise, Fragen im Zusammenhang mit der Umwandlung der Flugschule in Lipezk in ein gemeinsames Forschungszentrum zu diskutieren. Besonders deutlich wurde dies in den frühen 1930er Jahren, als sich die Beziehungen zwischen der UdSSR und Deutschland zu verschlechtern begannen. Die Annäherungspolitik der deutschen Führung an Großbritannien und Frankreich wurde immer deutlicher, und sie suchte immer mehr Möglichkeiten, die Rüstungsproduktion zu organisieren und Reichswehrangehörige auf ihrem Territorium auszubilden.
Der Wendepunkt kam mit Hitlers Machtergreifung. Es wurde beschlossen, die Tätigkeit der geheimen Einrichtungen der Reichswehr schrittweise einzuschränken. Förmlich, nicht um alle Bindungen auf einmal zu kappen, sondern um allmählich Schwierigkeiten für ihre Aktivitäten zu schaffen. Nachdem jedoch beschlossen worden war, die militärische Zusammenarbeit mit Deutschland abzubrechen, wurden im August/September 1933 alle Einrichtungen der Reichswehr auf dem Gebiet der UdSSR liquidiert und ihr Eigentum an die Rote Armee übergeben. Die Kosten für die Ausrüstung des von den Deutschen aufgegebenen Lipezker Zentrums betrugen nur 3 Millionen Mark, und wir blieben mit etwa 50 kaputten Flugzeugen zurück, die die Deutschen nicht einmal nach Deutschland brachten. Ein eher bescheidener Preis für acht Jahre der Erprobung neuer Flugzeuge und Instrumente, der Verbesserung der Munition, der Ausbildung des Personals und der Kartierung für eine zukünftige Offensive.
A. Kozyrev, Journalist. Sankt Petersburg