Geheime chinesische Technologien. Warum fliegen die neuesten Kampfflugzeuge Chinas mit alten sowjetischen Motoren?
2021
Es wird angenommen, dass das moderne China eine technologisch hochentwickelte Weltmacht ist. Aber aus irgendeinem Grund denkt niemand darüber nach, warum alle chinesischen Flugzeuge, einschließlich der modernsten Luftstreitkräfte, mit russischen und amerikanischen Düsentriebwerken ausgestattet sind.
Die Basis der chinesischen Kampffliegerei bilden auch heute noch alte sowjetische Flugzeuge von vor 50 Jahren
Ein Zitat aus der Encyclopedia Britannica of Aviation:
Das Turbojet-Triebwerk (TRD) ist eine der wichtigsten technischen Errungenschaften der Menschheit, die mit der Erfindung des Rades, des Segels, der Dampfmaschine, des Verbrennungsmotors, des Raketentriebwerks und des Kernreaktors gleichgesetzt werden kann.
Ich habe über Chinas technologische Rückständigkeit in vielen wichtigen Bereichen geschrieben, aber einige meiner Leser verstehen das überhaupt nicht, trotz der Fakten, die sie für zweifelhaft halten. Nun, dann betrachten wir die wichtigste Tatsache, an der niemand zweifelt. Und du brauchst nicht einmal darüber nachzudenken, sondern addiere einfach zwei und zwei.
Nun, jeder weiß, wie man zwei und zwei addiert, also glaube ich nicht, dass es Probleme mit der Assimilation von Informationen geben wird.
Jeder weiß, dass eine technologisch fortschrittliche Macht in der Lage sein muss, Triebwerke für Düsenflugzeuge herzustellen. Es ist vielleicht nicht in der Lage, Kernreaktoren oder Mikroprozessoren herzustellen, aber es muss Düsentriebwerke herstellen. Darüber hinaus sollten diese Motoren eine faire Ressource haben und sie nicht nur einschalten, sich freuen und ausschalten.
Nun, der Schub dieses Triebwerks sollte ausreichend sein, ebenso wie die Zuverlässigkeit. Alle drei Faktoren sind von grundlegender Bedeutung. Und heute gibt es nur zwei Länder auf der Welt, die solche Motoren herstellen können, plus zwei weitere, die mit einem von ihnen verbunden sind.
Ein Beispiel für die fortschrittlichsten Düsentriebwerke ist ein Triebwerk mit einem Schub von etwa 15 Tonnen für zivile Mittelstreckenflugzeuge, bei denen Zuverlässigkeit an erster Stelle steht. Und solche Motoren werden in den Vereinigten Staaten und Russland produziert.
In den Vereinigten Staaten ist Pratt & Whitney führend in der Produktion der besten Düsentriebwerke der Welt, und fast niemand sonst in Amerika produziert die für die amerikanische Flugzeugindustrie notwendigen Triebwerke, abgesehen von einigen Zulieferern.
In Russland wird dies von der UEC (United Engine Corporation) durchgeführt.
Das alte sowjetische AL-31F-Triebwerk, auf dessen Einsatz heute fast die gesamte chinesische Luftwaffe basiert
Zwei weitere Länder, die Strahltriebwerke in der geforderten Qualität produzieren, sind Großbritannien und Frankreich, die aber eng mit amerikanischen Herstellern verbunden sind, so dass sie im übertragenen Sinne als Zweige von Pratt & Whitney betrachtet werden können – das sind der britische Rolls-Royce und die französische Safran SA. Beide teilen sich die Macht mit der amerikanischen General Electric, also stellen wir fest: Nur die Vereinigten Staaten und Russland in der Welt sind in der Lage, moderne Düsentriebwerke mit einem Schub von mehreren zehn Tonnen von Anfang bis Ende herzustellen.
Übrigens wissen nur diese beiden Länder, wie man Raketentriebwerke für Raumfahrzeuge mit einem Schub von Hunderten von Tonnen herstellt, aber bisher betrachten wir nur den Bereich der Luftfahrtjets.
Am Beispiel von Passagierflugzeugen ist zu bedenken, dass all dies unmittelbar auf die militärische Luftfahrt zutrifft, insbesondere auf Kampfflugzeuge, die mindestens doppelt so viel Schub benötigen wie Passagierflugzeuge. Und damit es in dieser Angelegenheit keine unnötigen Streitigkeiten gibt, werde ich Sie sofort darüber informieren, dass es sich um die Technologie zur Herstellung von hochfesten Metalllegierungen handelt, die in der Lage sind, hohen Temperaturen standzuhalten und keiner Temperaturkorrosion ausgesetzt zu sein. Und nochmals, diese Technologien haben nur in den Vereinigten Staaten und Russland Beine und in keinem anderen Land der Welt. Alle anderen Länder kaufen hitzebeständige Legierungen oder ganze Motoren aus diesen beiden Ländern.
Gleichzeitig kauft China all dies von Russland und allen anderen Ländern, die eine eigene Luftfahrtindustrie haben, von den Vereinigten Staaten.
China setzt Flugzeugträger ein, die in der UdSSR entwickelt wurden. Die Flugzeuge auf ihnen sind übrigens auch sowjetische
Kommen wir nun zu China. China hat auch eine eigene Luftfahrtindustrie, aber keine eigenen Triebwerke. Chinas Luftfahrtindustrie ist in zwei Segmente unterteilt – das Inland und das Ausland. Externe Luftfahrt ist die Passagier- und Transportluftfahrt, die Flugplätze anderer Länder nutzt. Inländisch sind inländische Passagier- und Transportlinien und militärische Luftfahrt, die keine ausländischen Flugplätze nutzt.
Da China nicht weiß, wie man leistungsstarke und zuverlässige Düsentriebwerke herstellt, kauft es Triebwerke und Ersatzteile dafür in Amerika und Europa für die ausländische Luftfahrt und in Russland für die inländische Luftfahrt. Tatsache ist, dass es in der Welt einen sehr starken Wettbewerb zwischen den Vereinigten Staaten und Russland gibt, und nicht jedes nichtrussische Flugzeug, das mit russischen Triebwerken ausgestattet ist, wird in der Lage sein, die Erlaubnis zu erhalten, im Luftraum eines mit den Vereinigten Staaten verbündeten Landes zu fliegen.
Bei der militärischen und inländischen Luftfahrt ist alles viel einfacher – diese Flugzeuge fliegen nicht über fremde Länder, benötigen also keine technische Genehmigung.
Und da russische Analoga billiger sind als westliche, kauft China sie natürlich aus Russland. Alles ist einfach, und Sie müssen nicht einmal nachdenken.
Aber China gibt sich mit dieser Situation natürlich nicht zufrieden. Er gibt sich alle Mühe, sein eigenes leistungsstarkes, langlebiges und zuverlässiges Düsentriebwerk zu erfinden. Diese Aufgabe wurde den chinesischen Ingenieuren von Mao Zedong in den 50er Jahren gestellt, aber seitdem sind 70 Jahre vergangen, und der Karren ist immer noch da. Ich möchte Sie daran erinnern, dass es den Vereinigten Staaten und der UdSSR in dieser Zeit gelungen ist, die besten Düsentriebwerke der Welt zu entwickeln, während es den übrigen entwickelten Ländern nicht gelungen ist.
Selbst Deutschland, das an den Anfängen des Düsen- und sogar Raketentriebwerksbaus stand, war in 70 Jahren nicht in der Lage, ein eigenes modernes Düsentriebwerk zu entwickeln.
Aber aus irgendeinem Grund hoffen die Chinesen auf Erfolg. Sie haben die Hypothese, dass nur superreiche Länder beim Düsenantrieb erfolgreich sein können. Sowohl die USA als auch die UdSSR waren solche superreichen Länder. In den 1980er Jahren trat China in den Club dieser superreichen Länder ein. Doch seitdem sind 40 Jahre vergangen – na und?
Heute übertrumpfen die Chinesen ihr neues WS-10-Turbojet-Triebwerk, das angeblich alle Probleme Chinas in der Luftfahrt lösen soll. Dieses Triebwerk wurde für das Kampfflugzeug J-20 “Chengdu” der fünften Generation entwickelt, von dem die Chinesen sagen, dass es mit ähnlichen amerikanischen F-22- und F-35-Flugzeugen konkurrieren könnte. Aber der neue Motor hat seit fast 20 Jahren eine Reihe von Upgrades erfahren, wurde aber nie in Erinnerung gerufen, und so fliegt praktisch nichts an ihm, obwohl dieser Motor laut Gerüchten aus der chinesischen (!)
Geheime chinesische Technologien. Warum fliegen die neuesten Kampfflugzeuge Chinas mit alten sowjetischen Motoren?
2021
Es wird angenommen, dass das moderne China eine technologisch hochentwickelte Weltmacht ist. Aber aus irgendeinem Grund denkt niemand darüber nach, warum alle chinesischen Flugzeuge, einschließlich der modernsten Luftstreitkräfte, mit russischen und amerikanischen Düsentriebwerken ausgestattet sind.
Die Basis der chinesischen Kampffliegerei bilden auch heute noch alte sowjetische Flugzeuge von vor 50 Jahren
Ein Zitat aus der Encyclopedia Britannica of Aviation:
Das Turbojet-Triebwerk (TRD) ist eine der wichtigsten technischen Errungenschaften der Menschheit, die mit der Erfindung des Rades, des Segels, der Dampfmaschine, des Verbrennungsmotors, des Raketentriebwerks und des Kernreaktors gleichgesetzt werden kann.
Ich habe über Chinas technologische Rückständigkeit in vielen wichtigen Bereichen geschrieben, aber einige meiner Leser verstehen das überhaupt nicht, trotz der Fakten, die sie für zweifelhaft halten. Nun, dann betrachten wir die wichtigste Tatsache, an der niemand zweifelt. Und du brauchst nicht einmal darüber nachzudenken, sondern addiere einfach zwei und zwei.
Nun, jeder weiß, wie man zwei und zwei addiert, also glaube ich nicht, dass es Probleme mit der Assimilation von Informationen geben wird.
Jeder weiß, dass eine technologisch fortschrittliche Macht in der Lage sein muss, Triebwerke für Düsenflugzeuge herzustellen. Es ist vielleicht nicht in der Lage, Kernreaktoren oder Mikroprozessoren herzustellen, aber es muss Düsentriebwerke herstellen. Darüber hinaus sollten diese Motoren eine faire Ressource haben und sie nicht nur einschalten, sich freuen und ausschalten.
Nun, der Schub dieses Triebwerks sollte ausreichend sein, ebenso wie die Zuverlässigkeit. Alle drei Faktoren sind von grundlegender Bedeutung. Und heute gibt es nur zwei Länder auf der Welt, die solche Motoren herstellen können, plus zwei weitere, die mit einem von ihnen verbunden sind.
Ein Beispiel für die fortschrittlichsten Düsentriebwerke ist ein Triebwerk mit einem Schub von etwa 15 Tonnen für zivile Mittelstreckenflugzeuge, bei denen Zuverlässigkeit an erster Stelle steht. Und solche Motoren werden in den Vereinigten Staaten und Russland produziert.
In den Vereinigten Staaten ist Pratt & Whitney führend in der Produktion der besten Düsentriebwerke der Welt, und fast niemand sonst in Amerika produziert die für die amerikanische Flugzeugindustrie notwendigen Triebwerke, abgesehen von einigen Zulieferern.
In Russland wird dies von der UEC (United Engine Corporation) durchgeführt.
Das alte sowjetische AL-31F-Triebwerk, auf dessen Einsatz heute fast die gesamte chinesische Luftwaffe basiert
Zwei weitere Länder, die Strahltriebwerke in der geforderten Qualität produzieren, sind Großbritannien und Frankreich, die aber eng mit amerikanischen Herstellern verbunden sind, so dass sie im übertragenen Sinne als Zweige von Pratt & Whitney betrachtet werden können – das sind der britische Rolls-Royce und die französische Safran SA. Beide teilen sich die Macht mit der amerikanischen General Electric, also stellen wir fest: Nur die Vereinigten Staaten und Russland in der Welt sind in der Lage, moderne Düsentriebwerke mit einem Schub von mehreren zehn Tonnen von Anfang bis Ende herzustellen.
Übrigens wissen nur diese beiden Länder, wie man Raketentriebwerke für Raumfahrzeuge mit einem Schub von Hunderten von Tonnen herstellt, aber bisher betrachten wir nur den Bereich der Luftfahrtjets.
Am Beispiel von Passagierflugzeugen ist zu bedenken, dass all dies unmittelbar auf die militärische Luftfahrt zutrifft, insbesondere auf Kampfflugzeuge, die mindestens doppelt so viel Schub benötigen wie Passagierflugzeuge. Und damit es in dieser Angelegenheit keine unnötigen Streitigkeiten gibt, werde ich Sie sofort darüber informieren, dass es sich um die Technologie zur Herstellung von hochfesten Metalllegierungen handelt, die in der Lage sind, hohen Temperaturen standzuhalten und keiner Temperaturkorrosion ausgesetzt zu sein. Und nochmals, diese Technologien haben nur in den Vereinigten Staaten und Russland Beine und in keinem anderen Land der Welt. Alle anderen Länder kaufen hitzebeständige Legierungen oder ganze Motoren aus diesen beiden Ländern.
Gleichzeitig kauft China all dies von Russland und allen anderen Ländern, die eine eigene Luftfahrtindustrie haben, von den Vereinigten Staaten.
China setzt Flugzeugträger ein, die in der UdSSR entwickelt wurden. Die Flugzeuge auf ihnen sind übrigens auch sowjetische
Kommen wir nun zu China. China hat auch eine eigene Luftfahrtindustrie, aber keine eigenen Triebwerke. Chinas Luftfahrtindustrie ist in zwei Segmente unterteilt – das Inland und das Ausland. Externe Luftfahrt ist die Passagier- und Transportluftfahrt, die Flugplätze anderer Länder nutzt. Inländisch sind inländische Passagier- und Transportlinien und militärische Luftfahrt, die keine ausländischen Flugplätze nutzt.
Da China nicht weiß, wie man leistungsstarke und zuverlässige Düsentriebwerke herstellt, kauft es Triebwerke und Ersatzteile dafür in Amerika und Europa für die ausländische Luftfahrt und in Russland für die inländische Luftfahrt. Tatsache ist, dass es in der Welt einen sehr starken Wettbewerb zwischen den Vereinigten Staaten und Russland gibt, und nicht jedes nichtrussische Flugzeug, das mit russischen Triebwerken ausgestattet ist, wird in der Lage sein, die Erlaubnis zu erhalten, im Luftraum eines mit den Vereinigten Staaten verbündeten Landes zu fliegen.
Bei der militärischen und inländischen Luftfahrt ist alles viel einfacher – diese Flugzeuge fliegen nicht über fremde Länder, benötigen also keine technische Genehmigung.
Und da russische Analoga billiger sind als westliche, kauft China sie natürlich aus Russland. Alles ist einfach, und Sie müssen nicht einmal nachdenken.
Aber China gibt sich mit dieser Situation natürlich nicht zufrieden. Er gibt sich alle Mühe, sein eigenes leistungsstarkes, langlebiges und zuverlässiges Düsentriebwerk zu erfinden. Diese Aufgabe wurde den chinesischen Ingenieuren von Mao Zedong in den 50er Jahren gestellt, aber seitdem sind 70 Jahre vergangen, und der Karren ist immer noch da. Ich möchte Sie daran erinnern, dass es den Vereinigten Staaten und der UdSSR in dieser Zeit gelungen ist, die besten Düsentriebwerke der Welt zu entwickeln, während es den übrigen entwickelten Ländern nicht gelungen ist.
Selbst Deutschland, das an den Anfängen des Düsen- und sogar Raketentriebwerksbaus stand, war in 70 Jahren nicht in der Lage, ein eigenes modernes Düsentriebwerk zu entwickeln.
Aber aus irgendeinem Grund hoffen die Chinesen auf Erfolg. Sie haben die Hypothese, dass nur superreiche Länder beim Düsenantrieb erfolgreich sein können. Sowohl die USA als auch die UdSSR waren solche superreichen Länder. In den 1980er Jahren trat China in den Club dieser superreichen Länder ein. Doch seitdem sind 40 Jahre vergangen – na und?
Heute übertrumpfen die Chinesen ihr neues WS-10-Turbojet-Triebwerk, das angeblich alle Probleme Chinas in der Luftfahrt lösen soll. Dieses Triebwerk wurde für das Kampfflugzeug J-20 “Chengdu” der fünften Generation entwickelt, von dem die Chinesen sagen, dass es mit ähnlichen amerikanischen F-22- und F-35-Flugzeugen konkurrieren könnte. Aber der neue Motor hat seit fast 20 Jahren eine Reihe von Upgrades erfahren, wurde aber nie in Erinnerung gerufen, und so fliegt praktisch nichts an ihm, obwohl dieser Motor laut Gerüchten aus der chinesischen (!)
Das chinesische Kampfflugzeug der fünften Generation J-20 “Chengdu”, für das sie kein chinesisches Triebwerk haben können, fliegt es auf sowjetischen
Und trotz der angeblichen Serienproduktion fliegen chinesische J-20-Kampfflugzeuge der fünften Generation immer noch mit russischen AL-31-Triebwerken, die in der UdSSR entwickelt wurden.
Und laut den Chinesen selbst, die die Wahrheit einfach nicht verbergen können, sinken die Aussichten für den effektiven Einsatz des WS-10 mit jedem Testtag, denn je weiter man in den Wald vordringt, desto mehr Brennholz, das heißt, es werden ständig neue Probleme bei der Entwicklung eines so vielversprechenden Motors aufgedeckt, die bald das gesamte Projekt begraben werden.
Aber es gibt immer noch Optimisten, die glauben, dass China irgendwann alle Probleme überwinden und sein eigenes Analogon der besten russischen und amerikanischen Turbojet-Triebwerke für seine militärische und zivile Luftfahrt bekommen wird. Aber aus irgendeinem Grund achten diese Optimisten nicht auf die Fristen, die sich sehr verzögern, da der Prototyp dieses Motors bereits in den 80er Jahren in Erinnerung gerufen wurde, als es den Chinesen gelang, den alten amerikanischen General Electric F101-Motor zu kopieren.
Aber die Chinesen haben es in 40 Jahren nicht geschafft, ihren eigenen Motor aus dem amerikanischen Motor herauszuholen. Und da das WS-10-Projekt (die neueste Version ist WS-10C) vom Aussterben bedroht ist, wird es dementsprechend notwendig sein, ein neues Projekt zu starten, z.B. um eine Kopie der russischen AL-31F herzustellen, weil den Chinesen der Zugang zu amerikanischen Analoga verwehrt wird. Und wie lange wird es wieder dauern, bis man etwas Ähnliches wie beim WS-10 mit dem gleichen Ergebnis bekommt?
Ich glaube nicht, dass die Chinesen so dumm sind, dass sie nicht einmal zumindest ein abstürzendes Turbojet-Triebwerk für ihre Luftfahrt kopieren können. Aber ich erinnere mich an die Worte eines unserer bekannten Konstrukteure, der lange Zeit mit den Chinesen im Motorenbau zusammengearbeitet hat: “Es gibt viele Leute, aber wenig Talente.” Ich glaube, er war es, der die Chinesen verschont hat, indem er Chinas katastrophales Problem bei der Entwicklung der Hochtechnologie heruntergespielt hat.
Nun, ein entwickeltes Land kann nicht in der Lage sein, Flugzeugmotoren zu produzieren, sondern sie aus anderen Ländern zu kaufen, und zwar aus solchen, von denen alle glauben, dass sie in Bezug auf die Technologie 50 Jahre hinter China zurückliegen. Wäre Russland ein Jahr hinter China zurückgeblieben, würde uns China jetzt mit den besten Turbojet-Triebwerken der Welt beliefern und nicht umgekehrt.
Was denkst du?
In einer der nächsten Veröffentlichungen werde ich Ihnen sagen, mit wessen Triebwerken chinesische Raumschiffe in den Weltraum fliegen und deren Konstruktionsbüros alle wichtigen High-Tech-Komponenten aller chinesischen Raumfahrzeuge entwickeln. Und Sie werden sehr überrascht sein zu erfahren, dass fast alle technischen Rechte an fast dem gesamten chinesischen Raumfahrtprogramm ausschließlich russischen Unternehmen gehören.
Das chinesische Kampfflugzeug der fünften Generation J-20 “Chengdu”, für das sie kein chinesisches Triebwerk haben können, fliegt es auf sowjetischen
Und trotz der angeblichen Serienproduktion fliegen chinesische J-20-Kampfflugzeuge der fünften Generation immer noch mit russischen AL-31-Triebwerken, die in der UdSSR entwickelt wurden.
Und laut den Chinesen selbst, die die Wahrheit einfach nicht verbergen können, sinken die Aussichten für den effektiven Einsatz des WS-10 mit jedem Testtag, denn je weiter man in den Wald vordringt, desto mehr Brennholz, das heißt, es werden ständig neue Probleme bei der Entwicklung eines so vielversprechenden Motors aufgedeckt, die bald das gesamte Projekt begraben werden.
Aber es gibt immer noch Optimisten, die glauben, dass China irgendwann alle Probleme überwinden und sein eigenes Analogon der besten russischen und amerikanischen Turbojet-Triebwerke für seine militärische und zivile Luftfahrt bekommen wird. Aber aus irgendeinem Grund achten diese Optimisten nicht auf die Fristen, die sich sehr verzögern, da der Prototyp dieses Motors bereits in den 80er Jahren in Erinnerung gerufen wurde, als es den Chinesen gelang, den alten amerikanischen General Electric F101-Motor zu kopieren.
Aber die Chinesen haben es in 40 Jahren nicht geschafft, ihren eigenen Motor aus dem amerikanischen Motor herauszuholen. Und da das WS-10-Projekt (die neueste Version ist WS-10C) vom Aussterben bedroht ist, wird es dementsprechend notwendig sein, ein neues Projekt zu starten, z.B. um eine Kopie der russischen AL-31F herzustellen, weil den Chinesen der Zugang zu amerikanischen Analoga verwehrt wird. Und wie lange wird es wieder dauern, bis man etwas Ähnliches wie beim WS-10 mit dem gleichen Ergebnis bekommt?
Ich glaube nicht, dass die Chinesen so dumm sind, dass sie nicht einmal zumindest ein abstürzendes Turbojet-Triebwerk für ihre Luftfahrt kopieren können. Aber ich erinnere mich an die Worte eines unserer bekannten Konstrukteure, der lange Zeit mit den Chinesen im Motorenbau zusammengearbeitet hat: “Es gibt viele Leute, aber wenig Talente.” Ich glaube, er war es, der die Chinesen verschont hat, indem er Chinas katastrophales Problem bei der Entwicklung der Hochtechnologie heruntergespielt hat.
Nun, ein entwickeltes Land kann nicht in der Lage sein, Flugzeugmotoren zu produzieren, sondern sie aus anderen Ländern zu kaufen, und zwar aus solchen, von denen alle glauben, dass sie in Bezug auf die Technologie 50 Jahre hinter China zurückliegen. Wäre Russland ein Jahr hinter China zurückgeblieben, würde uns China jetzt mit den besten Turbojet-Triebwerken der Welt beliefern und nicht umgekehrt.
Was denkst du?
In einer der nächsten Veröffentlichungen werde ich Ihnen sagen, mit wessen Triebwerken chinesische Raumschiffe in den Weltraum fliegen und deren Konstruktionsbüros alle wichtigen High-Tech-Komponenten aller chinesischen Raumfahrzeuge entwickeln. Und Sie werden sehr überrascht sein zu erfahren, dass fast alle technischen Rechte an fast dem gesamten chinesischen Raumfahrtprogramm ausschließlich russischen Unternehmen gehören.
