Deutsche Piloten sind die besten der Welt |
Es wurde nicht in unseren Büchern darüber geschrieben
Ich billige den Nationalsozialismus in keiner Weise, aber ich gebe es als Tatsache zu: Mit dem Zusammenbruch der Sowjetunion kam viel Literatur ans Licht mit dem Vermerk “Aus den freigegebenen Archiven des HKBD (KGB, FSB, MUPa – unterstreichen Sie, was Sie wünschen)”. Ich bin mir nicht einmal sicher, ob die Archivare selbst wissen, wie viele freigegebene Dokumente sie haben. Die ganze Literatur, ohne auch nur im Geringsten über die Ereignisse der Schlacht um Moskau, die Schlacht von Stalingrad, über all die anderen Ereignisse und über das Finale von Berlin zu sprechen, beschmierte mit freudigen Ausrufen und rosigen Blasen des Entzückens die Information, dass “die Sowjets keine Nische hatten, und was konnte man von einem Arbeiter- und Bauernstaat erwarten? Das ist im fortgeschrittenen Europa der Fall.”
Aus irgendeinem Grund bewunderten die Autoren dieser Literatur am häufigsten die Fähigkeiten und Fertigkeiten der Luftwaffenpiloten: Sie sagten, sie seien so mutig, wendig und geschickt, dass sie sogar eine Kuh auf einer Wiese rasieren könnten, ohne ein einziges Mal niesen zu müssen. Umso interessanter war für mich eine historische Tatsache, über die alle Bewunderer westlicher “Handwerker” lieber schweigen.
Beginnen wir mit der Tatsache, dass keiner Armee der Welt irgendetwas Demonstratives fremd ist. Beeilen Sie sich daher nicht, den Modellbauer, der glänzende Hochglanzpanzer und andere Modelle auf das Diorama gesetzt hat, mit Pantoffeln zu bewerfen – es ist gut möglich, dass er die Vorbereitungen für die Parade dargestellt hat.
So kamen eines Tages die höchsten Ränge der Luftwaffe auf den Truppenübungsplatz Neuhammer (heute heißt diese Siedlung Świętoszów und liegt in Westpolen). Für sie wurden Demonstrationsbombardements mit Hilfe von Junkers Ju-87 Sturzkampfbombern arrangiert.
Bildung der “Junkers Ju-87” im Flug. Archivfoto
Ju-87 – Dieser unansehnliche, kantige Sturzkampfbomber wurde zum bekanntesten Flugzeug der Luftwaffe.
Wegen seines nicht einziehbaren Fahrgestells gaben ihm die sowjetischen Soldaten den Spitznamen “Laptyozhnik” oder “Lapotnik”. Manchmal wurde es auch “Stuka” genannt – nach dem deutschen Sturzkampfflugzeug – die Bezeichnung für alle Sturzkampfbomber.
Die Bombardierung im Sturzflug erfolgte folgendermaßen.
In einer Höhe von etwa 4.600 Metern suchte der Pilot des Flugzeugs durch ein spezielles Beobachtungsfenster im Cockpitboden nach dem Ziel. Als er das Ziel bemerkte, reduzierte er das Gas, löste die Druckluftbremsen und führte eine 180-Grad-Drehung durch, wodurch das Auto in einen Sturzflug geriet.
Die Konstruktion des Fahrzeugs und die Festigkeit seiner Elemente ermöglichten es, mit Geschwindigkeiten von bis zu 600 km/h in einem Winkel von 60-90 Grad zum Horizont zu bombardieren. Um die Tauchwinkel zu kontrollieren, wurde ein spezielles abgestuftes Netz auf die Verglasung des Vordachs aufgebracht.
Bei einigen Modellen war eine Sirene installiert, die durch den einströmenden Luftstrom angetrieben wurde. Sobald die Sirene zu heulen begann, erzeugte sie ein akustisches Signal für den Piloten, dass das Flugzeug die optimale Geschwindigkeit hatte, um Bomben abzuwerfen.
Bei einem Sturzflug in einer Höhe von 450 Metern wurde eine Glühbirne auf dem Höhenmesser angezündet, woraufhin der Pilot die Knöpfe am Steuerknüppel drückte und die Bomben abgeworfen wurden. Gleichzeitig mit dem Abwurf wurde die Sturzflugausstiegsautomatik aktiviert und das Flugzeug begann mit der Nivellierung. Zu diesem Zeitpunkt hatte es die Besatzung sehr schwer, da die g-Kräfte Werte von 6g erreichten, also eine sechsfache Überlastung.
Sobald sich die Nase der Laptezhnik über der Horizontlinie befand, wurden die Druckluftbremsen in die Flugposition zurückgezogen, die Drosselklappe geöffnet und die Steigung des Propellers in den Steigflugmodus versetzt. Das Flugzeug war bereit, sich dem Ziel wieder zu nähern, wenn es einen Höhenunterschied und einen Vorrat an Bomben unter den Flugzeugen gab.
Gründung der deutschen Junkers Ju-87. Archivfoto.
Vielleicht werden Sie mich fragen: “Wie kommt das, von Kraft?! Warum zeigen Sie Nazi-Symbole? Ist das nicht Propaganda?”
Ich werde Ihnen antworten: “Nein, das ist keine Propaganda – ich verurteile den Nazismus in all seinen Erscheinungsformen. Jetzt geht es ausschließlich um historische Momente, und Archivfotos haben eine historische und kulturelle Bedeutung.”
Ich möchte anmerken, dass die “Stuka-Laptezhnik” eine verblüffende Genauigkeit besaß: Sie konnte alle ihre Bomben in einen Kreis mit einem Durchmesser von 30 Metern einbauen. Genau diese Eigenschaften sollten die Spitzen der Luftwaffe bewundern. An diesem Tag waren der Kommandeur der 3. Luftflotte, Hugo Sperle, der Kommandeur des 2. Luftkorps, Bruno Lörzer, und der Kommandeur der Luftwaffe der Spezialkräfte, Wolfram von Richthofen, auf dem Übungsgelände anwesend.
Für die Übungsbombardierung wurde eine Fluggruppe von 26 Junkers Ju-87 unter der Leitung von Hauptmann Walter Siegel gebildet. Der Flugauftrag lautete: “Unmittelbar nach Sonnenaufgang um 06:00 Uhr am 15. August 1939 eine Bombenübung durchzuführen. Als Übungsübungen dienten Zementbomben mit Signalrauchfackeln.
Am Morgen des 15. August meldete der Flugdienst eine geringe Bewölkung über dem Testgelände – in einer Höhe von 900 Metern und der oberen Grenze – in einer Höhe von 2000 Metern.
Es war geplant, dass sich die Junkers dem Ziel in einer Höhe von 4000 Metern nähern, dann durch die Wolken tauchen und in einer normalen Höhe von etwa 500 Metern – also bereits unter dem unteren Rand der Wolken – Bomben abwerfen, die die bedingten Positionen eines simulierten Feindes treffen.
Während die Gruppe jedoch auf die Abreise vorbereitet wurde, wurde die meteorologische Situation komplizierter: Die Wolken senkten sich tiefer auf den Boden und nahmen eine Höhe von 750-1850 Metern ein (es waren 900-2000 Meter). Während einer halben Stunde des Fluges der Gruppe vom Flugplatz zum Ziel gab es eine “Unschärfe” der unteren Wolkengrenze. Auf diese Weise verwandelten sich die Wolken in einen durchgehenden Nebel, fast bis zum Boden. Vielleicht wäre es möglich gewesen, die Flieger vor dieser Tatsache zu warnen, aber Kapitän Siegel hatte keine Verbindung zu den Bodendiensten.
Hauptmann Walter Siegel, Kommandant einer Fluggruppe von 26 Sturzkampfbombern, leitete persönlich die Formation der Gruppe. Links und rechts von ihm befanden sich die Flugzeuge seines Adjutanten und seines technischen Unterstützungsoffiziers. Alle drei Staffeln flogen in enger Formation hinterher: erst die 2., dann die 3. und erst dann die 1. Staffel unter Oberleutnant Dietrich Peltz.
Nach geschätzten 30 Minuten schüttelte Siegel seine Flügel und signalisierte der Gruppe: “Tut es wie ich”, um den Angriff zu beginnen. 26 Sturzkampfbomber stellten sich in Gefechtsformation auf und begannen aus einer Höhe von 3.650 Metern ihrem Führer hinterherzutauchen.
Es vergingen 10-15 Sekunden, was den Crews wie eine Ewigkeit vorkam. Der milchig-weiße Schleier vor der Windschutzscheibe von Siegels Cockpit löste sich nicht allmählich auf, sondern wurde plötzlich dunkel. Er befand sich nur 100 Meter über dem Boden, und hinter ihm tauchte seine gesamte Gruppe, ahnungslos!
Walter Siegel rief über Funk: “Schluss! Schlussfolgerung! Es liegt Land vor uns!« und zog dabei mit aller Kraft am Griff.
Augenzeugen zufolge, die alles vom Boden aus sahen, befand sich das Fahrwerk von Siegels Ju.87 nur noch zwei Meter über dem Boden, als sie schließlich abflachte. Siegel musste verzweifelt manövrieren, um nicht gegen die Bäume eines kleinen Waldes zu prallen, der am Rande des Feldes wuchs und das Ziel für Bombenangriffe sein sollte.
Beide Flügelmänner Siegels hatten weniger Glück: Ihre Flugzeuge stürzten in den Wald und verwandelten sich in Feuerbälle. Dann stürzten alle 9 Junker aus der Demonstrationsgruppe der zweiten Staffel auf den Boden.
Die Piloten der dritten Staffel, die ihnen nachflogen, zerstreuten die Kampfformation und versuchten verzweifelt, aus dem Sturzflug herauszukommen. Flugzeuge in extrem niedriger Höhe flogen in unterschiedliche Richtungen. Die meisten von ihnen schafften es, aber noch zwei weitere Junker stürzten zu Boden, indem sie Bäume überfingen.
Misslungener Ausstieg aus einem Tauchgang. Archivfoto
Nur die Flugzeuge des Ersten Geschwaders unter der Führung von Dietrich Peltz, der die Gefechtsformation der Gruppe schloss, konnten unverletzt entkommen. Aber hier gab es keine geheime Fähigkeit – reine Physik: Zwischen ihnen und Siegels Führungswagen lagen fast zwei Kilometer, und als der Commander One Siegels Schrei in seinen Kopfhörern hörte, befahl er seinen Piloten sofort, den Angriff zu stoppen.
Als sie den Kreis beschrieben, trauten sie ihren Augen nicht, als braune Rauchsäulen nacheinander von den Flugzeugen in den Himmel aufstiegen, die auf den Boden gestürzt waren.
So stürzten am 15. September 1939 13 Sturzkampfbomber vom Typ Ju-87 bei einem Demonstrationsbombardement für die höchsten Ränge der Luftwaffe ab. Alle 26 Besatzungsmitglieder kamen ums Leben.
Eine seltene Einstellung: Ein Sturzkampfbomber kollidiert mit Bodengebäuden. Ist das nicht ein Plot für ein Diorama? Und der Stand ist sehr interessant. Archivfoto
Dementsprechend ist das obige Foto auch eine der Optionen für einen Ständer. Nur in Form eines Holzturms. Es gibt übrigens Vermutungen: Was könnte es sein? Lass es uns in den Kommentaren wissen.
Natürlich wurde eine Untersuchung durchgeführt, es gab Untersuchungen, bei denen alles auf einen plötzlichen Nebel zurückgeführt wurde, da der untere Rand der Wolken auf 100 Meter fiel. Die Flugzeuge wurden natürlich verschrottet, und den Besatzungen wurden unwiederbringliche Verluste zugeschrieben.
Nun, die Nachkommen eben dieser überlebenden Luftwaffenpiloten versuchen, sich nicht an diese gewaltige Katastrophe Deutschlands zu erinnern. Oder vielleicht haben sie es einfach vergessen. Was denkst du?