Nazis im Untergrund
Ende 1943 wurde klar, dass Deutschland den Zweiten Weltkrieg verloren hatte. Die Alliierten gewannen die Oberhand, und es war nur eine Frage der Zeit, bis das Dritte Reich endgültig besiegt war. Hitler war jedoch nicht bereit, das unvermeidliche Ergebnis zu akzeptieren. Als Antwort auf die heftige Bombardierung deutscher Städte durch die amerikanische und britische Luftwaffe befahl der Führer wie üblich die Verlagerung der Kriegsindustrie des Landes in riesige Gebirgsbunker. Man bedenke, wie in nur wenigen Monaten Dutzende von Fabriken, die für die Wehrmacht und die Luftwaffe lebenswichtig waren, unter der Erde verschwanden, einschließlich der Produktion der streng geheimen “Waffe der Rache”, Hitlers letzter Hoffnung, und des Preises, den die Welt dafür zahlte.
1943 wurde das Territorium Deutschlands durch den Zweiten Weltkrieg schwer in Mitleidenschaft gezogen. Obwohl die alliierten Truppen noch nicht direkt in das Dritte Reich eingedrungen waren, konnten die Bewohner des Landes nicht mehr ruhig in ihren Betten schlafen. Ab Beginn des Sommers 1942 beschränkten sich britische und amerikanische Luftangriffe nicht mehr nur auf gezielte Angriffe auf die militärische Infrastruktur der Nazis, sondern Flächenbombardements wurden zur gängigen Praxis. 1943 nahm die Intensität dieser Angriffe deutlich zu und erreichte im folgenden Jahr ihren Höhepunkt, als 900.000 Tonnen Bomben abgeworfen wurden.
Für die Deutschen ging es vorrangig darum, ihre Kriegsindustrie zu retten. Reichsrüstungsminister Albert Speer schlug 1943 ein Programm zur Dezentralisierung der deutschen Industrie vor, das die Verlagerung der wichtigsten Rüstungsindustrien aus den Großstädten in kleine Siedlungen, vor allem im Osten des Landes, vorsah. Hitler hatte jedoch einen anderen Standpunkt. Er bestand darauf, dass Kriegsfabriken und Fabriken unter der Erde, in bestehenden Bergwerken und anderen Minengruben vergraben und riesige neue Bunker in den Bergen im ganzen Land gebaut werden.
Den Nazis waren solche Projekte nicht fremd. Zu dieser Zeit waren in Berlin, München, Hitlers Hauptquartier an der Ostfront, der “Wolfsschanze” in Rastenburg, seiner alpinen Sommerresidenz am Obersalzberg, mächtige Bunkeranlagen errichtet worden. Auch andere Spitzenpolitiker des Dritten Reiches verfügten über eigene befestigte Anlagen dieser Art. Ab Anfang 1943 wurde im Eulengebirge in Niederschlesien (im Gebiet des heutigen Südwestpolens) das sogenannte “Riesen”-Projekt aktiv umgesetzt, das die bereits dem Untergang geweihte “Wolfsschanze” als neues Hauptquartier des Führers ablöste.
Ursprünglich war geplant, hier ein beeindruckendes System von sieben Bauwerken zu schaffen, in dem die Spitzen des Reiches, das Kommando der Wehrmacht und der Luftwaffe Platz finden konnten. Das Zentrum dieses Komplexes sollte wohl der Wolfsberg sein. Im Laufe des Jahres wurde hier ein Netz von Tunneln mit einer Länge von mehr als 3 Kilometern und große unterirdische Hallen mit einer Höhe von bis zu 12 Metern und einer Gesamtfläche von mehr als 10 Tausend Quadratmetern gebaut.
Die übrigen Projekte wurden in deutlich kleinerem Umfang umgesetzt. Der Bunker unter der Burg Fürstenstein, der größte in Schlesien, stand jedoch kurz vor der Fertigstellung (um ca. 85%). Den Indizien zufolge sollte dieser Bunker Hitlers Residenz werden. Unter Fürstenstein gab es sogar zwei weitere Stockwerke (in 15 bzw. 53 Metern Tiefe) mit Tunneln und Hallen im Fels, die durch Aufzugsschächte und Treppen mit der Oberfläche und der Burg verbunden waren.
Aufgrund des Mangels an erhaltenen Dokumenten über das Giant-Projekt ist es schwierig, genau zu bestimmen, wofür die anderen Objekte verwendet wurden. Aufgrund der Konfiguration des komplexen Geländes ist jedoch davon auszugehen, dass einige seiner Bunker für die Nutzung durch Industriebetriebe vorgesehen gewesen sein könnten.
Erst 1944 begann die aktive Umsetzung des Programms zur Überführung kriegswirtschaftlich wichtiger Schlüsselbetriebe in unterirdische Anlagen. Trotz des Widerstandes des Leiters des Reichsrüstungsministeriums, Albert Speer, der glaubte, dass diese gewaltige Aufgabe mehrere Jahre dauern würde, wurde das Projekt von Hitler persönlich gebilligt. Franz Xaver Dorsch, der neue Chef der Organisation Todt, dem führenden militärischen Baukonglomerat des Reiches, wurde mit der Leitung des Projekts betraut. Dorsch versprach dem Führer, dass er den Bau von sechs gigantischen Industriekomplexen mit einer Fläche von je 90.000 Quadratmetern in nur sechs Monaten vollenden könne.
In erster Linie ging es darum, den Flugzeugherstellern Unterschlupf zu bieten. So wurde im Mai 1944 in Franken bei Nürnberg mit dem Bau einer unterirdischen Fabrik unter dem Berg Houberg begonnen, in der BMW-Flugmotoren produziert werden sollten. In seinen Memoiren nach dem Zweiten Weltkrieg schrieb Speer: “Im Februar 1944 wurden Razzien in riesigen Fabriken durchgeführt, die Flugzeugkarosserien herstellten, nicht in Fabriken, die Flugzeugkarosserien herstellten. Flugzeugtriebwerke, obwohl es die Anzahl der Triebwerke ist, die für die Flugzeugindustrie entscheidend ist. Wenn die Anzahl der produzierten Flugzeugtriebwerke reduziert würde, könnten wir die Produktion von Flugzeugen nicht steigern.”
Das Projekt mit dem Codenamen Dogger war eine sehr typische Untergrundfabrik für das Reich. In die Gesteinsschichten wurden mehrere parallele Tunnel gegraben, die durch senkrechte Stollen miteinander verbunden waren. In dem so gebildeten häufigen Raster wurden zusätzliche große Hallen für Produktionsbetriebe angeordnet, die mehr Platz benötigten. Es gab gleich mehrere Ausstiege vom Berg, Rohstoffe und Fertigprodukte wurden mit einer speziellen Schmalspurbahn transportiert.
Die traditionelle Methode wurde auch beim Bau der Dogger-Anlage angewendet. Wegen des Arbeitskräftemangels im Reich wurden alle unterirdischen Fabriken des Landes durch brutale Ausbeutung von KZ-Häftlingen und Kriegsgefangenen errichtet. Für jeden der zukünftigen riesigen Bunker wurde zunächst ein Konzentrationslager errichtet (wenn es nicht in der Nähe war), in dem die Hauptaufgabe der Opfer darin bestand, in einem unglaublich hohen Tempo, rund um die Uhr und unter schwierigsten Gebirgsbedingungen militärische Unternehmungen aufzubauen.
Das BMW-Flugmotorenwerk unter dem Berg Houbirg war noch nicht fertig. Bis zum Ende des Zweiten Weltkrieges gelang es den Häftlingen des Lagers Flossenbürg, nur 4 Kilometer Tunnel mit einer Gesamtfläche von 14.000 Quadratmetern zu bauen. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurde die Anlage, die fast sofort zu verfallen begann, eingemottet. Die Zugänge zu den Vorgebirgsgruben wurden versiegelt, höchstwahrscheinlich für immer. Von den 9.500 Zwangsarbeitern des Komplexes überlebte die Hälfte nicht.
Im Gegensatz zum Dogger-Projekt wurde die Bergkristall-Anlage erfolgreich abgeschlossen. Bis zum Frühjahr 1945 hatten Häftlinge des Konzentrationslagers Gusen II, einer Außenstelle von Mauthausen, in nur 13 Monaten etwa 10 Kilometer unterirdische Stollen mit einer Gesamtfläche von mehr als 50.000 Quadratmetern gebaut, eine der größten Anlagen dieser Art im Dritten Reich.
Das Unternehmen wurde mit dem Ziel gegründet, das weltweit erste serielle Düsenkampfflugzeug Messerschmitt Me.262 zu produzieren. Bis zur Eroberung von Bergkristall durch amerikanische Truppen im April 1945 wurden hier etwa tausend Me.262 produziert. In der Geschichte wird dieser Ort jedoch nicht nur für seine technologischen Fortschritte bekannt bleiben, sondern auch für die brutalen Bedingungen, die für die Baugefangenen geschaffen wurden. Ihre durchschnittliche Lebenserwartung betrug nur vier Monate. Nach verschiedenen Schätzungen überlebte der Bau des Komplexes nicht 8 bis 20 Tausend Menschen.
Oft wurden bestehende Grubenbaue, natürliche Höhlen und andere Schutzräume umgebaut, um militärische Unternehmungen unterzubringen. So wurde im ehemaligen Gipsbergwerk Seegrotte bei Wien die Produktion von He 162 Düsenjägern organisiert und im Engelbergtunnel der Autobahn A81 bei Stuttgart wurden Ersatzteile für Flugzeuge produziert.
Im Jahr 1944 wurden etwa hundert solcher Unternehmen gegründet. Für den Bau einiger von ihnen wurde nicht einmal ein Berg benötigt. Zum Beispiel war geplant, die Massenproduktion desselben Me.262 (bis zu 1200 Einheiten pro Monat) in sechs riesigen Fabriken zu organisieren, von denen sich nur eine unter dem Berg befand. Bei den anderen fünf handelte es sich um halbunterirdische fünfstöckige Bunker mit einer Länge von 400 Metern und einer Höhe von 32 Metern.
Eine der fünf geplanten Anlagen dieser Art hat in Oberbayern bereits mit dem Bau begonnen. Sein Deckname lautet Weingut I (“Weinberg-1”). Die Arbeiten begannen in einem eigens verlegten unterirdischen Tunnel, der sich in einer Tiefe von 18 Metern befindet. Dort wurde das Erdreich abgetragen und an seiner Stelle wurden Fundamente aus 12 riesigen Betonbögen mit einer Dicke von bis zu 5 Metern geschaffen. Diese Bögen dienen als Decken für den gesamten Komplex. Für die Zukunft war geplant, die Bögen mit Erde zu bedecken und mit Vegetation zu bepflanzen, um die Fabrik als natürlichen Hügel zu tarnen.
Bauarbeiter aus mehreren benachbarten Konzentrationslagern konnten nur sieben der geplanten zwölf Bögen errichten. Von den 8.500 Gefangenen überlebten 3.000 den Bau nicht. Nach dem Zweiten Weltkrieg beschloss die US-Besatzungsverwaltung, den unvollendeten Bunker in die Luft zu sprengen, aber die 125 Tonnen Dynamit reichten nicht aus, um einen der Bögen zu zerstören.
Den Nazis gelang es jedoch, ihre größte unterirdische Anlage fertigzustellen. Im August 1943 begann unter dem Konstein in der Nähe der Stadt Nordhausen der Bau der Anlage, die in offiziellen Dokumenten als “Mittelwerke” bezeichnet wird. Hier, im Harz in der Mitte Deutschlands, sollte die Produktion der “Vergeltungswaffe” etabliert werden, eben jener “Wunderwaffe”, mit der sich das Dritte Reich erst an den Alliierten für die Flächenbombardierung ihrer Städte rächen und dann im Zweiten Weltkrieg noch einmal radikal das Blatt wenden wollte.
Am 17. und 18. August 1943 führten Bomber der britischen Royal Air Force die Operation Hydra durch, deren Ziel das deutsche Raketenzentrum Peenemünde im Nordosten des Landes war. Eine massive Razzia auf dem Testgelände zeigte seine Verwundbarkeit, woraufhin beschlossen wurde, die Produktion der neuesten Waffen in die Mitte Deutschlands, in ein unterirdisches Werk zu verlagern. Nur 10 Tage nach Hydra und dem Start des Projekts Mittelwerke, am 28. August, wurde in der Nähe von Nordhausen ein Konzentrationslager mit dem Namen Dora-Mittelbau errichtet. In den nächsten anderthalb Jahren wurden etwa 60.000 Häftlinge hierher verlegt, die meisten aus Buchenwald, von dem Dora eine Filiale wurde. Ein Drittel von ihnen, 20.000 Menschen, wurden nie freigelassen und blieben für immer in den Tunneln unter Constein.
Die unterirdische Fabrik wurde in kürzester Zeit errichtet und bestand aus zwei parallelen Tunneln, die in Form des Buchstabens S gekrümmt waren und durch den Berg Constein führten. Die Tunnel waren durch 46 senkrechte Tunnel miteinander verbunden. Im nördlichen Teil des Komplexes befand sich ein Unternehmen mit dem Codenamen “Nordwerke”, in dem Motoren für Junkers-Flugzeuge hergestellt wurden. Zu den unverwirklichten Plänen der Nationalsozialisten gehörte auch die Errichtung einer “Südfabrik” bei Friedrichshafen und einer “Orientalischen Fabrik” in der Nähe von Riga.
Die Tunnel waren breit genug, um darin eine vollwertige Eisenbahn zu verlegen. Züge mit Ersatzteilen und Rohstoffen fuhren durch die nördlichen Eingänge in den Komplex ein und fuhren mit fertigen Produkten auf der Südseite des Berges wieder ab. Am Ende des Zweiten Weltkriegs erreichte die Gesamtfläche des Komplexes 125 Tausend Quadratmeter.
Im Juli 1944 machte Walter Frentz, Hitlers persönlicher Fotograf, einen Sonderbericht aus den Mittelwerken, um dem Führer die in kürzester Zeit hergestellte Massenproduktion von “Rachewaffen” zu demonstrieren. Diese Bilder wurden vor kurzem entdeckt und diese einzigartigen Bilder ermöglichen es uns, die größte unterirdische Fabrik des Reiches nicht nur in funktionstüchtigem Zustand, sondern auch in Farbe zu sehen.
Im April 1945 besetzten US-Truppen Nordhausen und Mittelwerke. Dieses Gebiet wurde später Teil der sowjetischen Einflusszone, und drei Monate später wurden die Amerikaner durch sowjetische Spezialisten ersetzt. Boris Chertok, eines der Mitglieder der wissenschaftlichen Delegation, die in das Unternehmen kam, um die Raketenexperimente der Nazis zu studieren, wurde später Akademiker und einer der engsten Mitarbeiter von Sergej Koroljow. Er hat interessante Erinnerungen an seinen Besuch in der Fabrik: “Der Haupttunnel für die Montage der V-2-Raketen war mehr als 15 Meter breit, und die Höhe erreichte in einigen Spannweiten 25 Meter. In den Querstrecken wurden die Herstellung, Montage, Eingangskontrolle und Prüfung von Baugruppen und Baugruppen vor deren Einbau auf die Hauptbaugruppe durchgeführt.
Der Deutsche, der bei der Montage als Testingenieur vorgestellt wurde, sagte, dass die Anlage bis fast Mai mit voller Kapazität betrieben wurde. In den “besten” Monaten erreichte seine Produktivität 35 Raketen pro Tag! Die Amerikaner wählten in der Anlage nur fertig montierte Raketen aus. Davon gibt es hier mehr als hundert. Sie organisierten sogar elektrische horizontale Tests, und alle zusammengebauten Raketen wurden vor der Ankunft der Russen in spezielle Waggons verladen und nach Westen, in ihre Zone, gebracht. Aber hier kannst du immer noch Einheiten für 10 oder vielleicht sogar 20 Raketen rekrutieren.
Die Amerikaner, die von Westen her vorrückten, hatten schon am 12. April, also drei Monate vor uns, Gelegenheit, sich mit dem Mittelwerk vertraut zu machen. Sie sahen, wie die Untergrundproduktion nur einen Tag vor ihrer Invasion eingestellt wurde. Alles versetzte sie in Erstaunen. Es gab Hunderte von Raketen unter der Erde und in speziellen Bahnsteigen. Die Fabrik- und Zufahrtsstraßen waren vollständig intakt. Die deutschen Wachen flüchteten.
Dann erfuhren wir, dass mehr als 120.000 Häftlinge das Lager durchlaufen hatten. Zuerst wurde an diesem Berg gebaut und genagt, dann arbeiteten die Überlebenden und die Neuen an der Anlage unter Tage. Wir fanden einige Überlebende im Lager. Es gab eine Menge Zeug in den unterirdischen Tunneln.
Im Tunnel fiel uns ein Brückenkran auf, der seine gesamte Breite über die gesamte Spannweite für vertikale Tests und die anschließende Beladung von Raketen abdeckte. Am Kran hingen über die Breite der Spannweite zwei Balken, die bei Bedarf auf Mannshöhe abgesenkt wurden. An den Balken waren Schlaufen befestigt, die Häftlingen, die der Sabotage schuldig oder verdächtig waren, um den Hals geworfen wurden. Der Kranführer, der auch der Henker ist, drückte den Hebeknopf, und sofort wurde das F*ing durch die mechanisierte Bewegung von bis zu sechzig Personen vollbracht. Vor den Augen aller “Streifen”, wie die Gefangenen genannt wurden, unter hellem elektrischem Licht unter einer Dicke von 70 Metern dichter Erde wurde eine Lektion in Gehorsam und Einschüchterung von Saboteuren erteilt.
Gleichzeitig sabotierten die Häftlinge die Produktion der V-2 so weit wie möglich, auch unter Lebensgefahr.
“Die Häftlinge, die an der Montage arbeiteten, lernten, wie man eine Fehlfunktion so einführt, dass sie nicht sofort entdeckt wird, sondern nach dem Absenden der Rakete während ihrer Tests vor dem Start oder während des Fluges beeinträchtigt wird. Jemand hat ihnen beigebracht, wie man unzuverlässig elektrische Verbindungen lötet. Dies ist sehr schwer zu überprüfen. Das deutsche Kontrollpersonal war nicht in der Lage, den Überblick über Zehntausende von Rationen pro Tag zu behalten.”
Die V-2-Raketen, die von den US-amerikanischen und sowjetischen Streitkräften in den Mittelwerken entdeckt wurden, bildeten später die Grundlage für die Raumfahrtprogramme beider Länder. Sowjetische Experten stellten fest: “Wenn die A-4 (auch bekannt als V-2) Rakete militärisch praktisch keinen ernsthaften Einfluss auf den Verlauf des Krieges hatte, so war ihre Entwicklung doch in wissenschaftlicher und technischer Hinsicht eine herausragende Leistung deutscher Spezialisten, die von Fachleuten aus allen Ländern, die später Raketenwaffen entwickelten, anerkannt wurde.” Auf die eine oder andere Weise hatten die Deutschen es bis 1945 geschafft, fast die gesamte Palette der Lenkwaffenwaffen zu entwickeln, und zum Glück für die gesamte Menschheit scheiterten die Deutschen an der Umsetzung ihrer Pläne.
