Warum werden bei modernen Flugzeugen keine Triebwerke in die Tragflächen eingebaut?
Jeder, der schon einmal mit einem Flugzeug geflogen ist, hat sich über eine solche Frage wahrscheinlich noch nie Gedanken gemacht. Das Einzige, was die Passagiere wahrnehmen konnten, waren die riesigen, dröhnenden Motoren unter den Flügeln des Flugzeugs. Der entscheidende Punkt sind hier die Flugzeugtriebwerke, die unter den Tragflächen des Flugzeugs hängen. Und tatsächlich, auf den ersten Blick, warum nicht die Triebwerke direkt in die Flügel einbauen? Aber es gibt einige Punkte, die im Moment prinzipiell nicht auf modernen Verkehrsflugzeugen umgesetzt werden können. Und mehr dazu in diesem Artikel.
DH. 106 “Komet”. Achten Sie auf die Position der Flugzeugtriebwerke. Sie werden direkt in die Tragflächen des Flugzeugs montiert. Entnommen aus offenen Quellen
Wenn Sie möchten, können Sie dies natürlich tun, denn in den Anfängen der zivilen Luftfahrt mit dem Einsatz von Düsentriebwerken wurden Triebwerke direkt in die Tragflächen der Flugzeuge eingebaut. Dafür gab es bestimmte Gründe. Der wichtigste Grund ist beispielsweise, dass beim Einbau der Triebwerke direkt in die Tragflächen des Flugzeugs die aerodynamischen Eigenschaften des Flugzeugs und seines Flügels deutlich verbessert werden, was beispielsweise den Auftrieb des Flugzeugs erhöht. Das galt aber auch für die ersten Strahltriebwerke, die um ein Vielfaches schwächer sind als moderne Strahltriebwerke.
Aber heute ist es kein Problem mehr, hohen Auftrieb zu erzeugen, die Motoren bewältigen diese Aufgabe. Aber zu der Zeit, als Düsentriebwerke gerade erst in der zivilen Luftfahrt eingesetzt wurden, konnte ein Flugzeug sogar mit vier Strahltriebwerken in den Flügeln ausgestattet werden. Wie wir unter anderem verstehen, um eine größere Hubkraft zu erzeugen, denn wie wir gelernt haben, waren Motoren um ein Vielfaches schwächer als moderne. Diese wurde zum Beispiel bei der britischen De Havilland DH eingesetzt. 106 “Komet”. Seinen Erstflug absolvierte das Flugzeug im Juli 1949. Das gleiche Layout wurde bei den sowjetischen Flugzeugen Tu-104 und Tu-124 verwendet. Doch bereits in den 1960er Jahren wurde diese Anlage aufgegeben.
Boeing 787-9 Dreamliner. Klassische Platzierung von Flugzeugtriebwerken auf Pylonen unter den Tragflächen des Flugzeugs. Entnommen aus offenen Quellen
Dafür gibt es viele Gründe. Aber das Offensichtlichste ist, dass, wenn es zu einem Brand gekommen wäre, dann hätte zumindest die Mechanisierung des Flügels beschädigt werden können, und höchstens der Flügel des Flugzeugs hätte einfach zusammen mit dem beschädigten Triebwerk abbrennen können, was zur Zerstörung des Flügels und weiterer Zerstörung des Rumpfes des Flugzeugs oder zu einem unkontrollierten Sturzflug des Flugzeugs aufgrund des Verlusts seiner aerodynamischen Eigenschaften geführt hätte. Aber zum Beispiel können Flugzeugtriebwerke, die an Pylonen unter dem Flügel verbaut sind, einfach durchbrennen, ohne den Flügel und den Rumpf des Flugzeugs zu beschädigen, was sich natürlich positiv auf die Sicherheit der Passagiere auswirkt. Auch der Geräuschpegel in der Kabine ist geringer, da die Motoren immer tiefer eingebaut sind.
Darüber hinaus hat sich dank der Installation von Flugzeugtriebwerken an Pylonen unter den Tragflächen der Platz in den Tragflächen für den Einbau von Treibstofftanks vergrößert, was die Reichweite der zivilen Luftfahrt erhöht hat. Sagen wir auch, dass in Fällen, in denen das Flugzeug versehentlich auf dem “Bauch” landet, wie man so schön sagt, die Flugzeugtriebwerke fast den gesamten ersten Schlag übernehmen, was den Rumpf vor der Zerstörung rettet, in dem sich für eine Minute die Besatzung mit den Passagieren befindet. Das ist also auch die positive Seite des Einbaus von Triebwerken unter die Flügel. Und zum Schluss sagen wir, es gibt noch einen weiteren banalen Grund, warum es fast unmöglich ist, moderne Triebwerke in die Tragflächen einzubauen.
Ein Doppeldecker-Riese und ein stattlicher Airbus A380. Das sind die leistungsstarken Düsentriebwerke unserer Zeit. Sie sind in der Lage, auch solche Kolosse zu heben und dies mit ihrer vollen Last. Entnommen aus offenen Quellen
Ein solcher Grund ist, dass es einfach nicht genug Platz in den Flügeln gibt, um massivere moderne Flugzeugtriebwerke im Vergleich zu den ursprünglichen Düsentriebwerken zu installieren. Die Flügel von Flugzeugen sind nicht dick genug, um Flugzeugmotoren aufzunehmen. Stellen Sie sich einen solchen Versuch vor, er ist technisch schwer umzusetzen, und was es zu verbergen gibt, macht im Prinzip keinen Sinn. Es ist einfacher, es so zu belassen, wie es ist, da moderne Flugzeugtriebwerke, die auf Pylonen unter den Flügeln eines Flugzeugs montiert sind, bereits treibstoffeffizient sind und ihr Strahlschub genug Auftrieb erzeugt, um riesige Flugzeuge wie den Airbus A380 zu heben.