Ausländische Dampflokomotiven in der UdSSR
Eine große Anzahl ausländischer Dampflokomotiven wurde auf russischen und sowjetischen Eisenbahnen eingesetzt. Besonders viele davon gab es nach dem Großen Vaterländischen Krieg. Dabei handelte es sich um amerikanische Dampflokomotiven, die im Rahmen von Lend-Lease an die UdSSR geliefert wurden, sowie um eine große Anzahl erbeuteter Dampflokomotiven.
Heute werden wir ausländische Dampflokomotiven aus der Sammlung des Museums der Oktoberbahn in St. Petersburg sehen.
Auf dem Hauptfoto: Güterdampflokomotive Tk3 1105
Das Gewicht der Lokomotive in betriebsbereitem Zustand beträgt 51,8 Tonnen.
Das Gewicht der Dampflokomotive mit Tender beträgt 73 Tonnen.
Die bauartbedingte Geschwindigkeit beträgt 60 km/h.
Die maximale Leistung auf der Felge beträgt 600 PS.
Er wurde 1943 von der LOKOMO-Fabrik (Nr. 143) in Tampere für die finnische Eisenbahn gebaut. Dampflokomotiven der Baureihe K5 waren in den Jahren 1948-1958 die zahlreichsten erbeuteten Lokomotiven der Oktjabrskaja-Bahn. Derselbe kam 1998 aus einem Museum in Finnland im Tausch gegen TE-3397 in das Museum in Shushary.
Auf dem Foto unten: Güterzuglokomotive TE-6769
Das Gewicht der Lokomotive in betriebsbereitem Zustand beträgt 86 Tonnen.
Das Gewicht der Dampflokomotive mit Tender beträgt 135 Tonnen.
Die bauartbedingte Geschwindigkeit beträgt 80 km/h.
Die maximale Leistung auf der Felge beträgt 1500 PS.
Gebaut von Florisdorf (Österreich). Dampflokomotiven dieser Baureihe kamen ab 1943 als Trophäen in die UdSSR. Insgesamt wurden der UdSSR während des Krieges etwa 2.200 solcher Lokomotiven als Trophäen und Reparationen zur Verfügung gestellt, von denen sich etwa 2.000 in einem guten technischen Zustand befanden. Die überwiegende Mehrheit der Lokomotiven wurde auf die russische Spurweite von 1524 mm umgerüstet. Eine Reihe von Lokomotiven, die nicht auf die russische Spurweite umgerüstet wurden, wurden in den Grenzgebieten der UdSSR (hauptsächlich im Kaliningrader Gebiet) eingesetzt.
In der Sowjetunion erhielten Dampflokomotiven die Bezeichnung TE, was für “Trophy, identisch in ihren Eigenschaften mit der Dampflokomotive der E-Serie” steht.
TT-1770 Kessellokomotive
Betriebsgewicht: 60 Tonnen.
Die bauartbedingte Geschwindigkeit beträgt 65 km/h.
Maximale Leistung auf der Felge: 950 PS
Gebaut 1913 im Jung-Werk in Deutschland, der Typ T9.3 der Preußischen Königlichen Eisenbahnen, später der Baureihe 91 der Deutschen Eisenbahnen. Dampflokomotiven der Baureihe 91 kamen während des Zweiten Weltkriegs in die Eisenbahnen der UdSSR und erhielten die Bezeichnung TT-Serie – “Trophy Three Parks”.
Es kam 1992 vom Charkower Produktionsverein “Vtorchermet” ins Museum
Es wurde im Jahr 2008 von der Werkstatt des Straßenversuchswerks in Rschew restauriert.
Güterdampflokomotive Ea 2201
Das Gewicht der Lokomotive in betriebsbereitem Zustand beträgt 100 Tonnen.
Das Gewicht der Dampflokomotive mit Tender beträgt 170 Tonnen.
Die bauartbedingte Geschwindigkeit beträgt 70 km/h.
Die maximale Leistung auf der Felge beträgt 2200 PS.
Es wurde 1944 vom Baldwin-Werk für die UdSSR im Rahmen von Lend-Lease gebaut. Ab 1944 arbeitete er am Versuchsring des Zentralen Forschungsinstituts des Volkskommissariats für Eisenbahnen in der Nähe von Moskau, ab 1955 an der Fernöstlichen Eisenbahn.
Güterzuglokomotive El 534
Das Gewicht der Lokomotive beträgt in betriebsbereitem Zustand 91,2 Tonnen.
Das Gewicht der Lokomotive mit Tender beträgt 140 Tonnen.
Die bauartbedingte Geschwindigkeit beträgt 70 km/h.
Maximale Leistung auf Felge 1600 PS
Sie wurde 1917 von der amerikanischen Dampflokomotivgesellschaft ALCO in Schenectady gebaut. Insgesamt produzierten amerikanische Fabriken in der Zeit von 1915 bis 1918 für Russland etwa 1000 Dampflokomotiven der Baureihen 1-5-0 der Baureihen Ef, Es, Ek, El.
Dampfmaschine Asche 4444
Gewicht der Lokomotive in betriebsbereitem Zustand:
ohne Tender 80,4 Tonnen.
mit einem Tender von 125 Tonnen.
Die bauartbedingte Geschwindigkeit beträgt 65 km/h.
Die maximale Leistung auf der Felge beträgt 1300 PS.
In den Jahren 1921-1924 wurden in Deutschland und Schweden 1200 Dampflokomotiven der Baureihe E gebaut, die die Bezeichnungen Eg (700 Stück) bzw. Esh (500 Stück) erhielten. Die Dampflokomotive Esch 4444 wurde 1924 von der Fabrik Nydqvist i Holm gebaut. Er kam 1997 aus dem VNIIZhT-Testring an der Schtscherbinka-Station ins Museum.
Die technischen Spezifikationen und die Beschreibung sind den Anmerkungen des Museums entnommen.